近期，《證券日?qǐng)?bào)》記者在走訪北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)時(shí)注意到，氫燃料客車和冷鏈車在附近的道路上通行，二期新建大型加氫站已經(jīng)建成并投入使用，不時(shí)有車輛進(jìn)入加氫……

　　在北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)，楊師傅的氫能公交車正在加注氫氣。位于示范區(qū)西南角的海珀?duì)柤託湔?#xff0c;占地7000余平方米，日加氫量可達(dá)4.8噸，能同時(shí)滿足500輛到600輛車的用氫需求。據(jù)楊師傅透露，18噸物流車，一次加注20多公斤氫氣就可以實(shí)現(xiàn)約400公里續(xù)航。

　　“2025年將迎來氫燃料電池汽車的第一個(gè)拐點(diǎn)。”談及氫燃料電池汽車的中短期發(fā)展，未勢(shì)能源科技有限公司品牌總經(jīng)理宮明明對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在國(guó)家示范群政策推動(dòng)下，氫燃料電池汽車保有量和加氫站數(shù)量分別將達(dá)到5萬輛和千座級(jí)規(guī)模，加之電堆、膜電極等核心零部件技術(shù)水平提高，將真正滿足終端場(chǎng)景需求。此外，當(dāng)部分地區(qū)氫氣價(jià)格下降到25元/公斤時(shí)，疊加路權(quán)、減碳等外部因素，氫燃料電池商用車將逐漸具備經(jīng)濟(jì)性，去除補(bǔ)貼的商業(yè)模式也將加速形成。

　　市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)

　　氫能商用車成為先鋒

　　中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2020年至2025年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，2026年至2035年產(chǎn)值將達(dá)到5萬億元。而作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分以及交通領(lǐng)域的主要應(yīng)用形式，氫燃料電池汽車相比燃油、鋰電池車，具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充能速度、更強(qiáng)的低溫性能等優(yōu)勢(shì)，助推市場(chǎng)需求不斷釋放。

　　然而，隨著氫燃料電池汽車的加速推廣，氫氣來源單一、運(yùn)輸成本高、綠氫應(yīng)用少等問題愈發(fā)凸顯。首先，氫燃料電池車的成本占比中，最高占比的就是燃料電堆，達(dá)到30%。其中反應(yīng)使用的催化劑鉑的開采量極其少，一年約為90噸，是黃金開采量的5%。而氫燃料車每臺(tái)平均要用掉50克鉑。

　　此外，電解水制氫和儲(chǔ)氫罐采用的碳纖維復(fù)合材料也是高成本的重要組成部分，綠氫制備和氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，也存在技術(shù)難度大、成本高的問題。對(duì)此，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，氫能汽車產(chǎn)業(yè)擁有超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，即便是在利好政策托舉下，整體產(chǎn)業(yè)也無法快速啟動(dòng)。由于氫能汽車技術(shù)瓶頸、制造成本高、氫能配套設(shè)施少等原因，經(jīng)濟(jì)性短板尤其突出，很長(zhǎng)一段時(shí)間氫燃料電池汽車產(chǎn)品稀少，更沒有形成規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　為此，近年來，政府、行業(yè)、企業(yè)及相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)積極努力，助推我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車的發(fā)展駛上“快車道”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年，全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷總量分別為5668輛和5805輛，同比增長(zhǎng)55.3%和72.0%。氫燃料電池汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　同時(shí)，依托氫燃料電池汽車示范城市群政策，我國(guó)還初步形成了京津冀、河北、河南、上海、廣東五大氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群，這些地區(qū)氫燃料電池汽車加快示范運(yùn)營(yíng)，不斷帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　以北京大興國(guó)際氫能示范區(qū)進(jìn)展為例，過去一年，南區(qū)一期、二期正式投用，國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心掛牌建設(shè)，國(guó)電投生產(chǎn)基地、美錦氫能總部等重點(diǎn)項(xiàng)目順利開工，首筆氫能領(lǐng)域碳減排交易重錘落地，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣突破900輛，包括“中國(guó)氫能第一股”億華通、“氫能檢測(cè)第一股”科威爾等近百家上下游汽車企業(yè)進(jìn)區(qū)入駐……足見氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之速。

　　從價(jià)值鏈的角度，氫能尤其是綠氫目前主要具有戰(zhàn)略價(jià)值，還需要尋求商業(yè)價(jià)值，商用車領(lǐng)域是很好的突破口。對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高表示：“我們希望以此作為突破口，在國(guó)家城市示范群和補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)下，在2025年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化?！?/p>

　　據(jù)了解，在各類氫燃料電池汽車中，重卡是最具競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分市場(chǎng)，也是我國(guó)落地最快的市場(chǎng)。隨著產(chǎn)業(yè)的逐步完善，我國(guó)商用車氫能時(shí)代已經(jīng)拉開序幕，并已取得了國(guó)際領(lǐng)先地位。車企方面，目前包括上汽紅巖、中國(guó)重汽、一汽解放、北汽福田，以及宇通客車等在內(nèi)的企業(yè)，在氫能領(lǐng)域均有布局，相關(guān)車輛可商業(yè)化應(yīng)用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等特殊運(yùn)輸工作場(chǎng)景。

　　宮明明補(bǔ)充稱，從續(xù)航里程上來看，800公里至1000公里以上的市場(chǎng)，氫能重卡比純電重卡補(bǔ)能速度快且不受季節(jié)環(huán)境影響，更適合長(zhǎng)距離、重載運(yùn)輸，性能優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，市場(chǎng)空間也會(huì)更大。預(yù)計(jì)在未來5年左右，氫燃料電池重卡有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，商業(yè)化優(yōu)越性將顯著爆發(fā)。

　　頂層設(shè)計(jì)逐步完善

　　乘用車商業(yè)化未來可期

　　在氫燃料電池汽車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈公司快速發(fā)展之際，我國(guó)氫能相關(guān)政策頂層設(shè)計(jì)也逐步完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步優(yōu)化完善。在業(yè)內(nèi)看來，氫燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)受到了政策和現(xiàn)實(shí)的雙重推動(dòng)。

　　早在2020年11月份，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，就將氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車列為三大方向。2022年3月份，國(guó)家發(fā)改委、能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位，并提出了2025年氫能車保有量達(dá)到5萬輛的目標(biāo)。

　　得益于產(chǎn)業(yè)和政策的逐步完善，商用氫燃料電池汽車頻頻“出圈”。2022年年初北京冬奧會(huì)期間，超1000輛燃料電池汽車示范運(yùn)行；同年6月份，一汽解放300輛氫燃料電池汽車啟動(dòng)發(fā)車；8月份，上汽410輛氫燃料電池dianchi汽車投入運(yùn)營(yíng)。

　　與此同時(shí)，各地也制定了相應(yīng)的推廣規(guī)劃和補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。例如，廣東省提出了2025年推廣1萬輛以上氫能車的目標(biāo)，并給予每輛氫能車最高30萬元的補(bǔ)貼；山東省提出了2025年推廣2萬輛以上氫能車的目標(biāo)，并給予每輛氫能車最高20萬元的補(bǔ)貼。

　　就在1月26日，保定市發(fā)改委發(fā)布《保定市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，明確支持燃料電池車輛示范應(yīng)用，設(shè)立2億元的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，并與未勢(shì)能源簽訂并啟動(dòng)了“全國(guó)首個(gè)百臺(tái)級(jí)氫能環(huán)服項(xiàng)目”，在全市區(qū)域推廣氫能環(huán)衛(wèi)車輛，支持氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車的頂層設(shè)計(jì)和技術(shù)鏈條已經(jīng)打通，然而跑通商業(yè)模式才是形成市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展的基礎(chǔ)。從純電動(dòng)汽車的發(fā)展軌跡可以看出，新型汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得健康的、可持續(xù)的成長(zhǎng)，必須從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)型到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，尤其需要獲得私人消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。氫燃料電池汽車能否形成規(guī)?；年P(guān)鍵，應(yīng)關(guān)乎私人消費(fèi)市場(chǎng)，即乘用車市場(chǎng)。

　　“燃料電池作為一種儲(chǔ)能方式，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，前景還是非常樂觀和可期的?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來，參考鋰電車的發(fā)展軌跡，它從起步到滲透率達(dá)到5%的商業(yè)化階段，大概用了8年，氫燃料電池汽車比純電車推廣難度更大，要實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模應(yīng)用，可能要到2030年之后。

　　對(duì)于氫燃料電池汽車大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)，張帆更為樂觀：“汽車行業(yè)一般以2%的保有量作為商業(yè)化起點(diǎn)，以我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量2000萬輛估計(jì)，預(yù)計(jì)氫燃料電池乘用車在2027年至2030年之間可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！?#xff08;本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤）