新能源汽車的快速發(fā)展使得汽車、能源、信息、交通產(chǎn)業(yè)進入深度融合階段。近期政策的密集發(fā)布表明，新能源汽車正在從“單兵突進”發(fā)展到“多業(yè)協(xié)同”，“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)加速建立。相關(guān)研究機構(gòu)報告指出，2030年“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模將超14萬億元。

　　“車路云一體化”展開試點

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎新機遇

　　工信部等五部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》（下稱《通知》），宣布將從2024年至2026年開展“車路云一體化”應(yīng)用試點。業(yè)內(nèi)人士表示，此次試點重點聚焦和解決行業(yè)發(fā)展難點痛點，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)、能源、交通管理等多領(lǐng)域深度融合發(fā)展帶來了歷史性的戰(zhàn)略契機。

　　《通知》總體目標是建成一批架構(gòu)相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級應(yīng)用試點項目。本次試點將以城市為主體自愿申報，并從9個方面明確具體任務(wù)。比如，在建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，將實現(xiàn)試點區(qū)域5G通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，部署LTE-V2X直連通信路側(cè)單元（RSU）等在內(nèi)的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施。同時，分類施策逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率，試點運行車輛100%安裝C-V2X車載終端和車輛數(shù)字身份證書載體；鼓勵對城市公交車、公務(wù)車、出租車等公共領(lǐng)域存量車進行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達50%；支持車載終端與城市級平臺互聯(lián)互通。

　　我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)過多年探索發(fā)展，形成了豐富的實踐經(jīng)驗，但也面臨著不少行業(yè)痛點。工信部副部長辛國斌表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上，車路協(xié)同還不夠充分，“過去有一些傳統(tǒng)思路，就是希望把車端打造為全能的，所有問題都希望通過車端來解決，中國提出實施車路云協(xié)同發(fā)展思路，該由車端解決的問題通過車端解決，該由路端解決的問題由路端解決，該由云端解決的問題由云端來解決。”

　　相較于單車智能技術(shù)路線，“車路云一體化”可實現(xiàn)車輛行駛和交通運行安全、效率等性能綜合提升，已成為我國重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向。2023年7月，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》發(fā)布，提出要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展；11月，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》發(fā)布；12月《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》印發(fā)，推進汽車智能網(wǎng)聯(lián)的政策組合正在快速搭建，為高級別自動駕駛規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用提供有力支撐。

　　“車網(wǎng)互動”加強

　　新能源汽車將成“移動充電寶”

　　在汽車與“路網(wǎng)”“云網(wǎng)”加快融合發(fā)展的同時，汽車與能源網(wǎng)的深度融合也在提速。1月4日，《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（下稱《實施意見》）向社會發(fā)布。業(yè)內(nèi)專家認為，新能源汽車與電網(wǎng)融合互動（下稱“車網(wǎng)互動”）將支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，并促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　《實施意見》指出，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車不僅僅有運輸?shù)墓δ?#xff0c;還是一種儲能的工具?！斑^去電網(wǎng)只能通過充電設(shè)施給電動汽車充電，利用不了電動汽車移動儲能的功能?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉說，車網(wǎng)互動可以實現(xiàn)兩頭受益，“我國現(xiàn)在的存量電動汽車已經(jīng)達到2000多萬輛，可以在用電高峰期給電網(wǎng)供電。因此電動汽車就相當于移動的虛擬電廠，為電網(wǎng)增加了能夠參與調(diào)節(jié)的移動電源，豐富了電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力；另一方面，車主將電動汽車里的電通過充電樁賣給電網(wǎng)，也可以獲得經(jīng)濟效益?！?/p>

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車作為一個裝載電池的智能化產(chǎn)品，儲能是其很重要的功能和發(fā)展方向。車網(wǎng)互動對電網(wǎng)的平穩(wěn)發(fā)展，對我國能源結(jié)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型和雙碳目標的實現(xiàn)將有很大促進作用?！?0年后，我國存量新能源汽車的規(guī)模可能達到幾億輛，其儲能價值將進一步增大。”

　　《實施意見》要求，充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲能體系中的重要作用，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。《實施意見》還指出，要大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　張永偉表示，車網(wǎng)互動有利于我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！肮夥?、風能等新能源發(fā)電的波動性比較大，電網(wǎng)直接消納的難度比較大。車網(wǎng)互動發(fā)展起來后，電動汽車可以使用新能源發(fā)的電，成為新能源的儲能單元，對提高新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重將很有幫助?！?/p>

　　《實施意見》提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

　　“一般來說，晚上10點到早晨6點屬于低谷時段，在低谷時段給電動汽車充電，能夠有效消納電網(wǎng)的電力?！贝迻|樹說，“我認為，低谷時段的智能有序充電是比較容易實現(xiàn)的，然后再逐步推進電動汽車的反送電，最終實現(xiàn)車網(wǎng)互動?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)融合業(yè)務(wù)互通

　　孕育新型商業(yè)模式

　　早在2023年11月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》進一步明確，對經(jīng)過試點實證的自動駕駛和“車能路云”融合的先進技術(shù)和產(chǎn)品、可行方案、創(chuàng)新機制，支持推廣應(yīng)用。而近期發(fā)布的《通知》《實施意見》則將進一步推動“車能路云”融合商業(yè)化落地。

　　浙江大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院車安全研究員薛強對記者表示，規(guī)?；痉稇?yīng)用的開展，標志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車從封閉園區(qū)、封閉道路示范和測試階段，正式邁向?qū)嶋H道路指定區(qū)域的試點應(yīng)用階段，“我們距離建設(shè)全域大規(guī)模智慧交通、智慧道路、智慧城市的目標又邁進了一步。”

　　蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官朱磊在接受記者采訪時表示，本次試點明確建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，是我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的又一項歷史性創(chuàng)新。他認為，通過各項先進技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及路側(cè)設(shè)施的高度智能化和聯(lián)網(wǎng)化改造，實現(xiàn)了車路協(xié)同的高效運行環(huán)境，將推動智能交通產(chǎn)業(yè)升級，奠定數(shù)字城市建設(shè)與未來出行方式變革的基石。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士認為，《通知》要求明確“車路云一體化”試點的商業(yè)化運營主體，探索基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運營模式，支持新型商業(yè)模式探索，這對激發(fā)市場活力，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同和新型商業(yè)模式的孕育至關(guān)重要。

　　“試點內(nèi)容明確鼓勵在多元場景中實現(xiàn)大規(guī)模示范應(yīng)用，這意味著企業(yè)可大展拳腳，投入研發(fā)更先進的自動駕駛技術(shù)和全方位的車路云一體化解決方案?！敝炖谡J為，依托我國在5G通信、北斗導(dǎo)航定位、大數(shù)據(jù)分析及云計算等技術(shù)領(lǐng)域的實力，相關(guān)企業(yè)不僅能夠積極創(chuàng)新智能駕駛的核心算法和軟硬件集成技術(shù)，更有機會深度參與構(gòu)建集車輛、道路設(shè)施、云端計算于一體的智能化交通體系，率先實現(xiàn)技術(shù)革新和模式轉(zhuǎn)型。

　　隨著“車路云一體化”試點落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的市場增長空間有望大大拓寬。根據(jù)賽迪前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告《數(shù)據(jù)驅(qū)動時代 “車路云一體化”加速自動駕駛商業(yè)化進程》，2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)車市場規(guī)模近6000億元，2030年有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。

　　在“車網(wǎng)互動”方面，《實施意見》明確，鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導(dǎo)性強的充電設(shè)施制定獨立的峰谷分時電價政策，并圍繞居民充電負荷與居民生活負荷建立差異化的價格體系，力爭2025年底前實現(xiàn)居民充電峰谷分時電價全面應(yīng)用，進一步激發(fā)各類充換電設(shè)施靈活調(diào)節(jié)潛力。研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制。

　　崔東樹相信，隨著后續(xù)出臺居民充電峰谷分時電價政策，低谷電價足夠便宜，“車網(wǎng)互動”能夠成功大規(guī)模推廣。

　　在推進“車網(wǎng)互動”的過程中，充電樁的改造也是一個重要影響因素。目前的充電樁僅有單向充電功能，不能實現(xiàn)雙向充放電。《實施意見》要求，大力推廣智能有序充電設(shè)施，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。

　　“今后需加強智能充電樁建設(shè)，晚上10點之后由智能充電樁自動為電動汽車充電。因此，智能私人充電樁的普及是車網(wǎng)互動的一個關(guān)鍵因素。技術(shù)上并不存在太大的問題。此外，電動汽車也要進行相應(yīng)的改進，需有效強化車輛的反送電功能?！贝迻|樹說。

　　《實施意見》明確，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。