如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬,那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個(gè)。剛剛過去的2023年,奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,集團(tuán)營(yíng)收首次突破3000億元,汽車銷量188.13萬輛,出口達(dá)到93.71萬輛。這“三項(xiàng)歷史新高”,把奇瑞重新抬回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)。
奇瑞的“三項(xiàng)歷史新高”直接體現(xiàn)了企業(yè)實(shí)力增長(zhǎng)。在痛失“自主一哥”寶座后,經(jīng)過10多年蓄勢(shì)積力,奇瑞從低谷中奮起,終于完成了對(duì)自我的突破與超越,令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)深耕、強(qiáng)化海外市場(chǎng)戰(zhàn)略的結(jié)果,也是其不斷深化體制機(jī)制改革、勇于嘗試線上營(yíng)銷取得的成效。
不過,在奇瑞光鮮的銷量數(shù)據(jù)中,其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)引發(fā)了業(yè)界不小爭(zhēng)議。爭(zhēng)議在于,奇瑞銷量“九成靠油車,新能源汽車不足一成”。盡管奇瑞沒對(duì)外發(fā)布新能源汽車具體銷量,但綜合各方面數(shù)據(jù)分析,這一數(shù)字不會(huì)超過20萬輛。如此規(guī)模,甭說與比亞迪、吉利對(duì)標(biāo),還遠(yuǎn)不如一些造車新勢(shì)力。這意味著,一貫以技術(shù)為主打賣點(diǎn)的奇瑞,并未捕捉到消費(fèi)者的需求。在新能源汽車加速替代燃油車的背景下,說新能源汽車如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長(zhǎng)之下的隱憂,倒也不是杞人憂天。
奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域并不晚。作為曾經(jīng)的自主品牌旗手,奇瑞從1999年開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。2010年4月,正式成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。然而,時(shí)至今日奇瑞既無走量的新能源產(chǎn)品,也無叫得響的新能源品牌?;蛟S正因如此,在奇瑞2023科技日上,董事長(zhǎng)尹同躍反思稱,奇瑞在新能源方面算是“起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集”。
從“起大早”到“趕晚集”,奇瑞新能源的“掉隊(duì)”原因,業(yè)內(nèi)也多有分析。一方面,奇瑞在新能源賽道上缺乏戰(zhàn)略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術(shù)路線不同,彼時(shí)奇瑞對(duì)于新能源的態(tài)度較為曖昧。從2010年推出首款純電動(dòng)汽車瑞麒M1 EV至今,奇瑞平均5年才推出一款新能源產(chǎn)品,而在此期間,比亞迪早已完成主流細(xì)分市場(chǎng)純電動(dòng)產(chǎn)品的全覆蓋。戰(zhàn)略決定企業(yè)發(fā)展方向,定力則是企業(yè)發(fā)展靈魂。如果不是對(duì)新能源汽車賽道保持強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力,比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車銷量冠軍,躋身全球十大車企行列。
另一方面,奇瑞新能源缺乏主流市場(chǎng)產(chǎn)品。作為國(guó)內(nèi)較早“觸電”的玩家之一,奇瑞曾享受國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展初期帶來的紅利,但這些紅利并沒有轉(zhuǎn)化為其在新能源賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期以來,奇瑞主銷的新能源產(chǎn)品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動(dòng)汽車。這些車型定位低端,也沒有什么技術(shù)含量,不僅難以成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品,更無助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著消費(fèi)不斷升級(jí),近年來微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量大幅萎縮,奇瑞新能源市場(chǎng)存在感也越來越弱。
當(dāng)然,面對(duì)電動(dòng)化和智能化變革浪潮,奇瑞也并非沒有意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。從去年開始,奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后,奇瑞在深圳舉辦的風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會(huì)上,尹同躍再次強(qiáng)調(diào)了“不客氣”,并稱風(fēng)云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是,目前消費(fèi)者還很難從風(fēng)云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產(chǎn)品力。
根據(jù)規(guī)劃,未來兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品,“迅速進(jìn)入中國(guó)新能源汽車第一陣營(yíng)”。這也很難不讓人聯(lián)想到過去奇瑞產(chǎn)品開發(fā)所秉持的“多生孩子好打架”套路。關(guān)鍵在于,今天國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已過了草創(chuàng)階段,競(jìng)爭(zhēng)烈度不亞于燃油車市場(chǎng)。與其盲目追求產(chǎn)品數(shù)量,不如聚焦主流市場(chǎng),集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起,這或許更能體現(xiàn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。
習(xí)近平總書記在上??疾鞎r(shí)強(qiáng)調(diào):“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?!睂?duì)于車企尤其是傳統(tǒng)車企來說,新能源汽車也是其贏得未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車新勢(shì)力,重回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)的奇瑞更沒有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。 (作者:楊忠陽(yáng) 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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