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車企出海要做好“全球本土化”

2023-12-23 09:45 來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 次閱讀
 
車企出海要做好“全球本土化”

  2023年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)之一是新能源汽車出口取得耀眼成績(jī)。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示,前11個(gè)月,我國(guó)汽車出口476.2萬(wàn)輛。全年出口量有望突破500萬(wàn)輛,創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄??梢哉f,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中已經(jīng)站在世界前列。

  新能源汽車出海高歌猛進(jìn),但中國(guó)車企也面臨著一些問題。作為后發(fā)國(guó)家,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是合資引進(jìn)加自主創(chuàng)新的道路,本土車企長(zhǎng)期處在學(xué)習(xí)、趕超的位置,高度聚焦本土市場(chǎng)。而全球市場(chǎng)與本土市場(chǎng)差異巨大,最近這段時(shí)間,歐盟的反壟斷“雜音”、開拓部分國(guó)家市場(chǎng)時(shí)的水土不服,以及短暫出現(xiàn)的新能源汽車出?!盎亓鳌?#xff0c;都說明中國(guó)車企成長(zhǎng)為全球性車企的道路難以一帆風(fēng)順。

  在這種情況下,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)以“全球本土化”為抓手,補(bǔ)齊參與全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的銷售、服務(wù)、品牌等各項(xiàng)短板。全球本土化意味著全球化思考、本土化行動(dòng),是全球化與本土化的結(jié)合,要求汽車企業(yè)既有全球化的視野和戰(zhàn)略,又要超出簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化,在對(duì)象國(guó)家進(jìn)行針對(duì)性的本土化創(chuàng)新。對(duì)中國(guó)新能源車企來說,從當(dāng)下的整車出口到未來深度參與跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng),做好“全球本土化”有其必要性。

  新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)要求全球本土化。作為機(jī)械產(chǎn)品的汽車可以完全采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),但作為智能駕駛平臺(tái)的新能源汽車則不同。中國(guó)車企固然要在算法模型、激光與視覺識(shí)別、智能座艙、動(dòng)力電池等方面爭(zhēng)取引領(lǐng)全球創(chuàng)新前沿,但與此同時(shí),自動(dòng)輔助駕駛需要道路數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練,智能座艙也需要本地應(yīng)用,充換電需要配合能源基礎(chǔ)設(shè)施,所有這些都需要在對(duì)象國(guó)家進(jìn)行本土化研發(fā)。全球化與本土化的結(jié)合將使中國(guó)新能源汽車同時(shí)滿足生產(chǎn)效率與用戶需求,從而強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  品牌建設(shè)同樣需要全球本土化。隨著參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的深入,中國(guó)新能源汽車行業(yè)必將涌現(xiàn)出全球品牌。這將是適應(yīng)各國(guó)文化特色、適應(yīng)社交媒體傳播特點(diǎn)的“共創(chuàng)品牌”,滿足多元文化背景下的消費(fèi)者需求。全球化與本土化交融,將使中國(guó)新能源汽車的品牌和服務(wù)更加貼近各國(guó)消費(fèi)者。

  汽車是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè),當(dāng)下全球范圍內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,跨國(guó)或區(qū)域性壁壘有所顯現(xiàn)。未來全球產(chǎn)業(yè)一旦重構(gòu),中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨更多政策風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下,本土化生產(chǎn)有助于規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí),在制造端,新能源車企對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的整合程度較強(qiáng),對(duì)本土化創(chuàng)新的控制能力也較強(qiáng)。全球化與本土化相互促進(jìn),有助于在新能源汽車行業(yè)中形成利益共同體。

  當(dāng)然,全球本土化也意味著中國(guó)新能源汽車將面對(duì)更多經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn),比如財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、輿論風(fēng)險(xiǎn)等,這對(duì)車企的戰(zhàn)略思維、經(jīng)營(yíng)能力、技術(shù)研發(fā)和政策溝通都提出更高要求。目前,中國(guó)新能源汽車的全球開拓還處在早期階段,所謂“出海”仍以整車出口為主,全球本土化發(fā)展不夠深入、均衡。為此,中國(guó)新能源車企在各自探索的同時(shí),也要加強(qiáng)協(xié)調(diào),避免陷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

  全球本土化離不開中國(guó)。中國(guó)龐大的市場(chǎng)容量、齊全的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)、有效的政策支持,都將為新能源汽車的全球開拓提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。目前來看,中國(guó)車企中有像吉利這樣已經(jīng)較為成功地在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)多個(gè)跨國(guó)品牌的車企,有像比亞迪這樣從上游的鋰礦資源到終端的汽車銷售進(jìn)行全球垂直整合的車企,也有像上汽這樣發(fā)揮品牌資產(chǎn)開拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的車企。中國(guó)特色的全球本土化將幫助中國(guó)新能源汽車更好參與全球競(jìng)爭(zhēng),假以時(shí)日,中國(guó)或?qū)槭澜缙嚠a(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)新的模式。?(本文來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:宋 奇)

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