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自動(dòng)駕駛下半場:算力王國,汽車大模型

2023-09-25 12:51 來源:商丘網(wǎng) 次閱讀
 
自動(dòng)駕駛下半場:算力王國,汽車大模型

  ◎智谷趨勢(ID:zgtrend)| 王延鶴

  5000億美金的震撼

  風(fēng)暴總是突如其來。

  9月11日,特斯拉的股價(jià)上漲了10%,一夜間市值增加800億美金,約5800億元。

  只看得交易員們心驚肉跳。

  驟然飛升的原因,并非馬斯克37萬字的新傳記,而是摩根士丹利開出了一份66頁的報(bào)告。

  華爾街分析師盯上的,既不是新款Model 3,也不是墨西哥超級(jí)工廠,而是Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。

  怕別人聽不懂,摩根士丹利畫下大餅:Dojo估值超5000億美金!

  Dojo是什么?特斯拉自動(dòng)駕駛的AI算力基建。

  研發(fā)自動(dòng)駕駛,要采集數(shù)十億公里的行駛數(shù)據(jù),訓(xùn)練優(yōu)化算法。

  每上一個(gè)級(jí)別,比如到L4、L5級(jí),自動(dòng)駕駛對(duì)數(shù)據(jù)和算力的需求,會(huì)以量級(jí)提升。

  特斯拉為提升訓(xùn)練效率,自己研發(fā)超級(jí)計(jì)算機(jī),在2021年的AI Day上正式公布,名為Dojo。甚至為了不過于依賴英偉達(dá),還自研了D1芯片。

  Dojo的算力達(dá)到1 EFlops,即每秒鐘一百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算。

  特斯拉還要花10億美元,在2024年10月擴(kuò)張到100 EFlops,相當(dāng)于30萬張英偉達(dá)的A100芯片計(jì)算規(guī)模。

  人們不禁想起,全球目前最大的云服務(wù)商,亞馬遜云AWS。

  當(dāng)初,亞馬遜為電商業(yè)務(wù)、黑五購物節(jié),儲(chǔ)備了大量冗余服務(wù)器,平時(shí)閑置的算力就打包出售。

  今天,AWS云貢獻(xiàn)了亞馬遜70%的凈利潤,遠(yuǎn)超電商零售,是其最賺錢的業(yè)務(wù)。

  有沒有可能,Dojo就是特斯拉的AWS呢?

  如果特斯拉也把算力、自動(dòng)駕駛技術(shù)、視覺算法、AI能力都對(duì)外輸出,會(huì)收獲比汽車更值錢的生態(tài)。

  所以,摩根士丹利寫下:

  Dojo讓特斯拉在價(jià)值10萬億美金的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,擁有了“不對(duì)稱的優(yōu)勢”。

  很顯然,不是所有汽車廠商,都是特斯拉。

  福特、通用等美國汽車巨頭,遭遇1.3萬汽車工人大罷工。工人們要求加薪,害怕被“新技術(shù)收割”。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的自動(dòng)化生產(chǎn),會(huì)讓大量傳統(tǒng)工人失業(yè)。

  全球汽車廠商,也陷入轉(zhuǎn)型緩慢、降價(jià)競爭、利潤削減的瓶頸。

  換言之,少有人能不計(jì)成本、拿數(shù)億美元的現(xiàn)金流,去搞算力基建。

  華為曾估算,L4級(jí)的自動(dòng)駕駛,最少要10億公里的路測。相當(dāng)于100萬輛車,每天跑10小時(shí),連續(xù)跑1年。

  小鵬曾透露,每年算力花銷超10億元;過去兩三年,國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的算力需求,也在翻倍增長。

  汽車廠商之間,在形成共識(shí):與其自己去搞,不如和云服務(wù)商深度合作。

  抱團(tuán),成為更有確定性的共同體,何樂而不為?

  四個(gè)輪子+一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)

  造車這件事,以前叫四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā);

  現(xiàn)在是四個(gè)車輪,加一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)。

  智能汽車作為下一代移動(dòng)終端,它們?nèi)可显?#xff0c;是一次“智能手機(jī)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”的機(jī)會(huì)重演。

  特斯拉想統(tǒng)治自動(dòng)駕駛時(shí)代,能打的對(duì)手,只可能誕生在中國。

  中國市場的電動(dòng)化滲透率,在全球來看都是領(lǐng)先的;

  2023年上半年,中國汽車出口量超過日本,成為全球第一大汽車出口國;

  中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),1-7月我國汽車出口253.3萬輛,同比增長67.9%,創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)全年新能源汽車出口穩(wěn)超100萬輛。

  國內(nèi)像華為云、阿里云、百度云等大型云服務(wù)商,也都推出了汽車云的相關(guān)業(yè)務(wù)。

  更大市場、緊密配合的產(chǎn)業(yè)鏈、眾多開發(fā)者參與,中國完全有理由誕生:超大規(guī)模汽車云,頂尖自動(dòng)駕駛技術(shù)。

  比如,華為在烏蘭察布建立云數(shù)據(jù)中心,并開辟汽車專區(qū),為自動(dòng)駕駛場景提供安全合規(guī)、自主創(chuàng)新、具有澎湃算力的云基礎(chǔ)設(shè)施。

  汽車專區(qū)部署了華為云昇騰AI云服務(wù),千卡訓(xùn)練30天不中斷,斷點(diǎn)恢復(fù)不超過10分鐘。

  這是車企和云服務(wù)商合作的主流模式。

  車企像調(diào)度水電一樣,獲取算力資源。而云服務(wù)商解決算力、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男蕟栴}。

  不過,車企的云需求,也會(huì)從單純的算力基建,一路向軟件服務(wù)、平臺(tái)生態(tài)升級(jí)。

  華為云長期和車企合作,已經(jīng)搭建了自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái),能提供“一站式”和“積木式”兩種部署方案。

  對(duì)剛起步的車企,華為云能提供一站式的數(shù)據(jù)閉環(huán)、自動(dòng)駕駛專家團(tuán)隊(duì),讓車企快速從0到1構(gòu)建完整的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。

  當(dāng)然,每家車企發(fā)展進(jìn)度不同,合作需求自然也不同。

  比如,一些車企要“邊界感”,不愿和云廠商深度綁定;自己有數(shù)據(jù)中心的車企,更需要軟件上的合作。

  這種情況,“積木式”就更靈活,華為云提供開源開放平臺(tái)、集成參考代碼、多種工具箱,車企能按需選擇。

  “影響高階自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵因素,不再是解決常見的一般案例,而是讓模型快速學(xué)習(xí)各類不常見但不斷出現(xiàn)的長尾問題?!比A為云人工智能專家金博士解釋。

  這是自動(dòng)駕駛的公司,目前最頭疼的。

  當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù),可以應(yīng)對(duì)95%駕駛場景,但剩下5%邊緣場景,或者說Corner case,則是從未被學(xué)習(xí)到的場景。

  識(shí)別一個(gè)新Corner case,要收集上萬樣本,花費(fèi)幾周甚至數(shù)月的時(shí)間。

  理論上實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛,至少要積累100億公里路測數(shù)據(jù)。成本和時(shí)間都是不能接受的。

  針對(duì)這個(gè)問題,華為云的盤古汽車大模型,可以基于多旅程采集數(shù)據(jù)來生成一個(gè)虛擬空間。

  虛擬空間的物體、位置、空間布局、交通參與者的行動(dòng)軌跡等參數(shù)都可調(diào)節(jié)。

  這種方案,能讓Corner case數(shù)據(jù)獲取,訓(xùn)練的時(shí)間,從數(shù)周縮短到兩天,效率極大提升。

  這也是自動(dòng)駕駛,首次用上數(shù)據(jù)生成的能力,而盤古汽車大模型的能力不僅于此。

  通常,云服務(wù)商對(duì)工業(yè)制造領(lǐng)域是陌生的。

  但華為自己就是先進(jìn)制造代表,盤古汽車大模型能覆蓋車企的汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營銷等全場景,讓每位員工擁有有AI專家助手。

  比如,一汽解放已深度接入盤古大模型。

  之前,他們設(shè)計(jì)汽車座椅外觀,要兩周時(shí)間做效果圖,現(xiàn)在用大模型,幾秒就能生成,迅速迭代到滿意,實(shí)現(xiàn)“所說即所得”。

  再比如,汽車設(shè)計(jì)有8萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn),160萬頁說明,新手設(shè)計(jì)師要花幾周梳理標(biāo)準(zhǔn),而大模型能夠快速的定位到相關(guān)章節(jié),并給出標(biāo)準(zhǔn)來源。

  盤古大模型融入一汽解放的數(shù)據(jù)后,就能為解放提供涵蓋研產(chǎn)供銷服的全方位賦能。

  同樣是深耕自動(dòng)駕駛、AI算力,華為和特斯拉是不同的。

  作為中國頂尖的技術(shù)供應(yīng)商,華為要背負(fù)的更多。

  汽車大模型是棋盤上關(guān)鍵的一角,但你要看到,整盤大棋的方向:

  陷入算力焦慮的行業(yè),又豈止車企?

  千行萬業(yè),4000萬家公司,誰不需要智能化改造、找回增長的確定性?

  重新開天辟地

  2個(gè)月后,ChatGPT就滿一歲了。

  截至7月,中國累計(jì)已有130個(gè)大模型問世,誰能走得更遠(yuǎn)?

  從百模大戰(zhàn)到泡沫顯露,新共識(shí)是:大模型重點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)落地。

  研究人工智能,算法、算力、數(shù)據(jù)是剛需,但每個(gè)都是燒錢貨。

  不是所有賽道都像自動(dòng)駕駛,有車企和消費(fèi)者買單。

  投資人勒緊錢袋,崇尚現(xiàn)金為王,出手尤其謹(jǐn)慎。

  即便OpenAI也顯露疲態(tài),推出企業(yè)版ChatGPT爭奪B端市場,希望更快盈利。

  新世界撲面而來,又被財(cái)務(wù)指標(biāo)、技術(shù)難關(guān)、成本控制,硬生生拉回現(xiàn)實(shí)。

  “ChatGPT時(shí)刻”的濾鏡消褪后,企業(yè)也看到大模型的局限性。

  比如,大模型正確率還不夠,80%或許滿足日常使用,但對(duì)企業(yè)而言不夠,尤其像法律、醫(yī)藥、金融等行業(yè),對(duì)錯(cuò)誤幾乎零容忍。

  再比如,大模型部署成本、技術(shù)門檻,讓人望而卻步。企業(yè)側(cè)想要的,永遠(yuǎn)是低成本、拿來即用、一條龍服務(wù)的產(chǎn)品。

  千行萬業(yè)明明有真需求、真問題;

  AI公司也想產(chǎn)業(yè)落地,獲取數(shù)據(jù)流、現(xiàn)金流;

  但兩者之間,卻在一條鴻溝——技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的差距。

  華為一直堅(jiān)信:解難題、做難事,扎根到產(chǎn)業(yè)中去。

  比如說,今年全國從東北到京津冀,從粵港澳到華東,都遭遇了大暴雨。

  “世紀(jì)暴雨”、“百年難遇”、“一天下了一年的雨”,這類標(biāo)題充斥社交媒體,上百萬人受災(zāi),經(jīng)濟(jì)損失不計(jì)其數(shù)。

  就有人質(zhì)疑,我們的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng),到底有用嗎?為什么不能提前預(yù)警,留出防災(zāi)時(shí)間呢?

  這就是技術(shù)與現(xiàn)實(shí)的鴻溝。

  現(xiàn)代天氣預(yù)報(bào)技術(shù),用最簡單的話說:采集大量氣象數(shù)據(jù),輸入超級(jí)計(jì)算機(jī),通過復(fù)雜的算法,模擬預(yù)測結(jié)果。

  聽上去,這是AI擅長的領(lǐng)域?沒錯(cuò)。

  這個(gè)夏天,華為云團(tuán)隊(duì)夜以繼日攻關(guān),對(duì)盤古氣象大模型進(jìn)行升級(jí)。

  盤古預(yù)測臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”路徑

  不僅在今年臺(tái)風(fēng)路徑的預(yù)測上表現(xiàn)精準(zhǔn),更是實(shí)現(xiàn)了對(duì)未來6小時(shí)、24小時(shí)的降水預(yù)報(bào)。

  盤古氣象大模型,已成為首個(gè)精度超過傳統(tǒng)數(shù)值預(yù)測方法的AI模型。目前與中國國家氣象局、深圳氣象局、歐洲中期天氣預(yù)報(bào)中心、泰國氣象局建立合作。

  只要一臺(tái)服務(wù)器,10秒鐘,就能預(yù)測未來10天全球的臺(tái)風(fēng)路徑;

  接下來,盤古想要挑戰(zhàn)暴雨紅色預(yù)警,從提前3小時(shí)預(yù)警,做到提前24小時(shí)。

  這是生命線上搶時(shí)間,用人類科技與自然的混沌無序?qū)埂?/p>

  9月20日,華為全聯(lián)接大會(huì)2023召開,以“加速行業(yè)智能化”為主題,要與千行萬業(yè)的企業(yè)一起邁向智能世界。大會(huì)上,也透露了盤古大模型的最新進(jìn)度。

  在模型層面,盤古大模型形成了5+N+X的三層架構(gòu)。

  底部的L0層是5個(gè)基礎(chǔ)大模型;L1層是汽車、礦山、氣象、藥物分子、政務(wù)、數(shù)字人等N個(gè)行業(yè)大模型;L2層是X個(gè)具體業(yè)務(wù)的場景模型,比如供應(yīng)鏈物流、臺(tái)風(fēng)路徑。

  比方說,原來研發(fā)一款新藥,需要10年時(shí)間,花費(fèi)10億美金,這是醫(yī)藥界有名的“雙十定律”。

  而通過盤古藥物分子大模型,能將先導(dǎo)藥物研發(fā)周期縮短到1個(gè)月,研發(fā)成本降低70%。

  西安交通大學(xué)第一附屬醫(yī)院劉冰教授,就在盤古藥物分子大模型輔助下,研發(fā)出超級(jí)抗菌藥。

  過去幾年,華為派出一批批博士、專家、科學(xué)家,讓他們下礦井、進(jìn)工廠、進(jìn)直播間、去氣象局。

  只有扎到一線,才知道各行各業(yè)到底需要什么。創(chuàng)新不是閉門造車、拍腦袋,而是要在解決問題中前行。

  我們也知道,大家更關(guān)心算力層面的問題。

  畢竟英偉達(dá)的A100/H100已對(duì)國內(nèi)斷供,即便是“閹割版”的A800/H800也被炒到天價(jià),一張難求。

  未來10年,對(duì)AI算力的需求可能還會(huì)增長500倍,國產(chǎn)化AI算力能否頂住缺口?

  華為對(duì)此是早有準(zhǔn)備。

  他們在烏蘭察布、貴安、蕪湖建立了云數(shù)據(jù)中心,支撐超大規(guī)模集群的算力調(diào)用。

  并且,從硬件到軟件,從算力、算子庫、AI框架到AI平臺(tái),華為都實(shí)現(xiàn)了全棧自研。能支持客戶從其他平臺(tái),平滑遷移到華為云昇騰AI云服務(wù)生態(tài)中。

  簡單來說,華為云的國產(chǎn)化AI算力,讓大家不必?fù)?dān)心算力再被“卡脖子”。

  有了自主技術(shù)的保證,和扎根產(chǎn)業(yè)落地的生態(tài),華為云的大模型產(chǎn)業(yè)革命,才算是站穩(wěn)腳跟、打開新局。

  結(jié)語

  《奧本海默》里說,It's not a new weapon,it’s a new world.

  或許面對(duì)大模型,我們也該說,It's not a new tech,it’s a new world.

  這個(gè)奔涌而來的新世界,你叫它第四次工業(yè)革命也好,智能革命也罷,一切都將被AI改變,宛如重新開天辟地。

  我們尋求的科技,一定是打破原有格局的顛覆式創(chuàng)新,帶來新的增長確定性;一定是幫助普通人跨越鴻溝,而非加深壁壘。

  能跨越鴻溝的公司,生;能普惠千行萬業(yè)的企業(yè),強(qiáng)。

  命運(yùn)的齒輪,已經(jīng)轟然轉(zhuǎn)動(dòng)。

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