2023年7月31日凌晨,第九賽季國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標(biāo)賽Formula E在倫敦收官,經(jīng)過最后兩回合的激戰(zhàn),遠(yuǎn)景車隊捧得年度總冠軍,這是該賽事定級為世界級錦標(biāo)賽以來,獨立車隊首次戰(zhàn)勝廠商車隊奪得年度總冠軍。
遠(yuǎn)景車隊是FE賽場上為數(shù)不多的非廠商車隊,車隊擁有者遠(yuǎn)景科技集團(tuán)是一家綠色科技與新能源龍頭企業(yè),卻為何能在保時捷、捷豹、瑪莎拉蒂、邁凱倫等一眾廠商車隊中殺出重圍?
其實背后的邏輯很清晰,電動方程式和新能源擁有共同的底層基因——數(shù)據(jù)驅(qū)動。
奪冠之路并不輕松
拿到這個總冠軍的過程并不輕松,雖然遠(yuǎn)景帶著25分的領(lǐng)先,等同于一個分站賽冠軍的積分優(yōu)勢進(jìn)入收官戰(zhàn),但第一回合,遠(yuǎn)景的主要競爭對手捷豹車隊的兩位車手表現(xiàn)出色,埃文斯拿到冠軍+桿位,追平積分。
倫敦站第一回合對遠(yuǎn)景來說無異于從巔峰跌入谷底的經(jīng)歷,車隊能否快速調(diào)整狀態(tài),應(yīng)對第二天的終極決戰(zhàn),當(dāng)時情況并不明朗,這都讓最終戰(zhàn)的氛圍更加緊張。
在終極決戰(zhàn)中,遠(yuǎn)景的兩位車手拿下冠軍+桿位以及一個第六的成績,幫助車隊最終加冕第九賽季車隊總冠軍,也是GEN3賽車投入賽場之后的首個車隊總冠軍。
在拿下第九賽季總冠軍的同時,遠(yuǎn)景車隊也成了Formula E歷史上獲得積分最多的車隊,總得分超過1600分,而第二名日產(chǎn)車隊的總得分還未及1500分。
在Formula E當(dāng)中,廠商車隊的成功大多都是“大力出奇跡,一力降十會”的類型,依靠主機(jī)廠的大力投入和龐大資源,廠商車隊取得成功的道路并不艱辛,比如奧迪、奔馳在前幾個賽季表現(xiàn)優(yōu)異。
而作為獨立車隊來說,遠(yuǎn)景車隊的成功之路要艱辛得多,也純粹得多。
遠(yuǎn)景車隊是目前FE圍場內(nèi)為數(shù)不多從第一賽季至今連續(xù)參賽,且核心技術(shù)、工程團(tuán)隊未發(fā)生重大變化的車隊,雖然車隊所有者自2018年從最初的維珍變?yōu)榱诉h(yuǎn)景,但這種變化并沒有給車隊帶來任何動蕩,只是在正確的道路上更深地踩下了加速踏板。
而這條正確的道路就是堅持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動,讓數(shù)據(jù)成為推動車隊前進(jìn)的源動力,而數(shù)據(jù)驅(qū)動同樣是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)作為綠色科技企業(yè)的核心競爭力,車隊與集團(tuán)在數(shù)據(jù)驅(qū)動上實現(xiàn)了同頻共振,成為兩者共同駛向成功的動力。
不拼馬力,拼算力
數(shù)據(jù)驅(qū)動是一個經(jīng)常在各種文章中看到,但又不太明白其具體含義的新詞。讓我們把這個詞放在汽車運(yùn)動和能源領(lǐng)域中分別來一探究竟。
汽車運(yùn)動最早比拼的是車輛的機(jī)械性能,引擎的動力有多強(qiáng),底盤有多穩(wěn),決定著最終的勝負(fù)歸屬。
后來車手的技術(shù)水平也成了決勝關(guān)鍵,再后來,車隊的策略安排在比賽中起到越來越重要的作用,而現(xiàn)在,軟件才是車隊制勝的關(guān)鍵。
在車輛研發(fā)階段,軟件工程師人數(shù)已經(jīng)過半,比賽工程師研究的更多的不再是機(jī)械,而是軟件,調(diào)整賽車使用的也不再是扳手、螺絲刀,而是方向盤上的旋鈕、鍵盤和鼠標(biāo)。
車隊日常的測試工作出現(xiàn)在賽道上的時間越來越短,而在模擬器和布滿高性能服務(wù)器的機(jī)房當(dāng)中的時間則越來越長。
這些就是汽車運(yùn)動中的數(shù)據(jù)驅(qū)動,軟件能力、計算科學(xué)滲透到了汽車運(yùn)動從研發(fā)設(shè)計到比賽測試的方方面面。
車手從過去只注重駕駛技術(shù),到現(xiàn)在越來越多地需要車手發(fā)展自己的數(shù)據(jù)能力,在比賽中,車手除了對賽道的感知要一如既往的敏感,還需要對圈速、電量、電耗、能效這些數(shù)據(jù)建立越來越敏感的感知能力,只有這樣,才能成為數(shù)據(jù)驅(qū)動賽車新時代的合格車手。
在Formula E當(dāng)中,這種趨勢最為明顯,廠商車隊依靠大力投入往往可以快速獲得競爭優(yōu)勢,但隨著時間拉長,在數(shù)據(jù)驅(qū)動這條正確道路上積累了足夠優(yōu)勢之后,遠(yuǎn)景這樣的車隊就展現(xiàn)出了更加出眾的競爭力。
而且Formula E賽事組織者對賽車機(jī)械性能進(jìn)行了嚴(yán)格的限制,比如統(tǒng)一電池供應(yīng),嚴(yán)格限制最大可用電量,限制電機(jī)的最大功率、最大扭矩等,各支車隊的賽車在機(jī)械性能上幾乎無法拉開差距,想要建立優(yōu)勢,只能依靠仿真模擬和軟件能力。
我們以第九賽季倫敦站兩回合的比賽為例,具體看看數(shù)據(jù)驅(qū)動對賽車到底有多重要。
第九賽季倫敦站是Formula E建立以來最為特殊的一站比賽,因為倫敦站的賽道相對較短,而且速度較慢,所以車輛的耗電水平偏低。
所以國際汽聯(lián)大幅降低了倫敦站比賽中可用電量的標(biāo)準(zhǔn),單站比賽的可用電量減少了超過10KWh,縮減幅度超過四分之一,這在以往的比賽中從未出現(xiàn)。
這種大幅度的變化無異于將倫敦站的比賽變成了一場全新的比賽,此前基于38.5KWh可用電量建立的比賽模型幾乎全部作廢,車隊必須在倫敦站比賽之前進(jìn)行大量仿真模擬工作。
而這些工作的效果好壞關(guān)鍵就要看車隊此前建立的賽車數(shù)據(jù)模型是否可靠,也就是儲存在服務(wù)器當(dāng)中的那臺數(shù)字化的賽車和真實世界的賽車相比,仿真度到底有多高。
遠(yuǎn)景車隊董事總經(jīng)理兼CTO Sylvain Filippi介紹了遠(yuǎn)景賽車數(shù)據(jù)模型的構(gòu)成,“在電腦中制作賽車的數(shù)據(jù)模型,我們需要四個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型。第一是底盤模型;第二是電池管理模型;第三是動力總成模型,這是最重要的也是最復(fù)雜的;第四是輪胎模型。這四個模型加起來就是一臺完整的賽車,讓賽車的數(shù)據(jù)模型在根據(jù)具體情況建立起來的賽道數(shù)據(jù)模型中跑起來,并獲取海量的模擬數(shù)據(jù),就是車隊的模擬工程師團(tuán)隊每天都要進(jìn)行的工作?!?/p>
模擬工程師是車隊獲勝的幕后英雄,因為他們根本就不會出現(xiàn)在賽場上。在非比賽日,車隊的性能工程師和賽事工程師,也就是在賽場上你經(jīng)常看到的那些趴在電腦前聚精會神操作的人,也會加入到模擬工作中,幫助改進(jìn)賽車。
“具體到倫敦站比賽前的準(zhǔn)備工作,因為可用電量大幅減少,車隊必須在銀石總部進(jìn)行全面模擬,使用賽車的數(shù)據(jù)模型,根據(jù)實際情況調(diào)整電池電量,判斷如何以最快的速度用規(guī)定能量跑完38 圈?!盨ylvain表示。
Sylvain解釋說,車隊先通過模擬獲得完整的比賽數(shù)據(jù),在抵達(dá)倫敦到真實賽道上跑幾圈后,車隊就可以從賽車上獲得真實數(shù)據(jù),如果兩個數(shù)據(jù)高度吻合,那證明車隊在銀石總部所做的一切工作都是正確的,這個比賽周末就會輕松不少。
但如果模擬不準(zhǔn)確,那基本上之前所做的一切工作都可以扔進(jìn)垃圾桶了,所有策略、能量管理以及所有與真實情況不相符的模擬結(jié)論都要推倒重來。
毫不夸張地說,賽車數(shù)據(jù)模型仿真度的高低是Formula E比賽表現(xiàn)好壞的決定性因素。最理想的狀態(tài)就是在不同的動力輸出下(排位賽動力、正賽動力等),真實的單圈時間幾乎與模擬結(jié)果完全相同,模擬器的速度軌跡和真實世界的速度軌跡完美重合,同時能量消耗曲線也與模擬高度一致。
而在變幻莫測的正賽中,能量消耗在每一圈甚至每一個彎角都在變化。
在這里,Formula E賽事完全開放給各家車隊研發(fā)自由度最高的領(lǐng)域就是針對不同的賽事場景開發(fā)各種不同的軟件設(shè)置,在汽車運(yùn)動中,這些不同的軟件設(shè)置叫做“Maps”。這是各家車隊在正賽一個小時左右時間內(nèi),拼真本事的關(guān)鍵。
賽前車隊會根據(jù)當(dāng)前比賽的特點,將數(shù)百上千種可能用到的“Maps”預(yù)裝到賽車電腦中,這里有能量管理策略、攻擊模式策略、動力映射、干濕地不同模式等等。車隊只需要通過無線電告知車手,將方向盤上的某個旋鈕轉(zhuǎn)到幾號位置,嘗試將賽車置于最佳模式,調(diào)整車隊的策略。
九年來,遠(yuǎn)景車隊積累的“Maps”已經(jīng)達(dá)數(shù)千,成為車隊競爭力的基礎(chǔ),隨著軟件成果的不斷積累,今后即便遇到全新的分站賽,因為此前積累足夠雄厚,車隊也可以做到游刃有余。
作為一項由數(shù)據(jù)驅(qū)動的賽事,在數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)挖掘方面做得越好的FE車隊,在后期往往會有更顯著的優(yōu)勢,因為隨著賽車數(shù)據(jù)模型的仿真度越來越接近100%,車隊在模擬器上可以進(jìn)行的模擬工作就會越來越多,效果也會越來越好,就可以在比賽周末游刃有余地應(yīng)對突發(fā)情況。
從馬力驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動,數(shù)據(jù)模型給汽車運(yùn)動帶來了全新的變化,讓這項運(yùn)動從一項主要依靠動力、技術(shù)和勇氣的運(yùn)動變?yōu)橐豁椄右蕾囉趪?yán)謹(jǐn)測試、精準(zhǔn)預(yù)判和聰明大腦的運(yùn)動,如果說過去的賽車場上,還能找到某些依靠天賦和本能開車的車手,未來的賽車場上,則是數(shù)據(jù)型車隊和車手的天下。
以數(shù)字化突破“不可能”
遠(yuǎn)景自成立之初就將數(shù)字化融入產(chǎn)品基因,并不斷以集團(tuán)的數(shù)字化能力為Formula E賦能。遠(yuǎn)景的數(shù)字化能力支持賽車在賽場上跑得更快,同時在復(fù)雜多變的賽場上持續(xù)優(yōu)化算法,讓集團(tuán)本就突出的數(shù)字化能力更上一層樓。
在遠(yuǎn)景看來,人類未來的能源網(wǎng)絡(luò)就是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的,遠(yuǎn)景能源副總裁王曉宇曾這樣描述未來的能源網(wǎng)絡(luò),“成千上萬臺風(fēng)機(jī),在不同的高山、戈壁、海洋中產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù),讓我們對整個自然界能源的規(guī)律,產(chǎn)生了非常多的洞察。獲得大量數(shù)據(jù)之后,其實我們有能力預(yù)測未來,預(yù)測行為模式,預(yù)測未來的整個新能源系統(tǒng)如何能夠更好地在這種自然規(guī)律下實現(xiàn)最好的價值,這種價值和我們對能源的需求有很好的匹配性。”
在這方面目前最新最典型的應(yīng)用場景就是遠(yuǎn)景的數(shù)字化能源管理解決方案,基于遠(yuǎn)景自主研發(fā)的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS,可以實時感知設(shè)備數(shù)據(jù)、實時分析載荷和預(yù)防故障,同時提供損失電量分析,設(shè)備健康度預(yù)警,生產(chǎn)管理系統(tǒng)等管理能力;
最重要的是針對電網(wǎng)與電力市場要求,提供新能源功率預(yù)測,電力交易輔助策略終端,風(fēng)光儲協(xié)同控制,真正實現(xiàn)新能源電站的生產(chǎn)營銷一體化管理。
這種一體化的數(shù)字化能源管理方案帶來的最大價值就是提升能源網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性,同時降低能源成本。
長期以來限制新能源快速普及的最大障礙就是波動性和成本,而解決波動性難題最關(guān)鍵的能力就是建立能源網(wǎng)絡(luò)和發(fā)電設(shè)備的數(shù)據(jù)模型,然后提前提供仿真度足夠高的模擬預(yù)測,再通過各類儲能能力的建設(shè)讓能源網(wǎng)絡(luò)無限接近既不浪費也不短缺的完美狀態(tài)。
至于成本,在整個能源網(wǎng)絡(luò)的靈活性和效率得到有效提升之后,用能成本就會自然下降,比如遠(yuǎn)景在內(nèi)蒙古建立的“鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園”,依靠當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)光資源和基于綠氫的“能源島”設(shè)計,以綠氫作為長時儲能介質(zhì),實現(xiàn)低成本的長時儲能。
基于這些基礎(chǔ)能力,再加上數(shù)據(jù)驅(qū)動下的能源管理能力,遠(yuǎn)景鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)了園區(qū)80%用電直接來自本地風(fēng)光電能直供,20%來自與電網(wǎng)的交易,實現(xiàn)100%綠電供應(yīng),并且做到園區(qū)內(nèi)的用電價格低于當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)標(biāo)準(zhǔn)電價。
人類社會的每一次跨越式的發(fā)展都源于能源方式的變革,第一次工業(yè)革命是從木柴到煤炭,第二次工業(yè)革命是從煤炭到石油,而第三次工業(yè)革命是從石油到電力。
前兩次工業(yè)革命的能源變革都是能量密度的大幅提升,而電能之所以能取代石油,其優(yōu)勢并非來自能量密度的提升,因為時至今日,最先進(jìn)的電能儲存方式,其能量密度也遠(yuǎn)遜于石油為代表的化石能源,但電能擁有傳統(tǒng)能源無法匹敵的兩大優(yōu)勢:
第一,網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢,電網(wǎng)的運(yùn)行效率遠(yuǎn)超過依賴管線、油輪、油罐車的石油網(wǎng)絡(luò)。這是過去50年電氣化發(fā)展的最大推動力,在絕大多數(shù)應(yīng)用場景下,電都要比油更方便。
第二個優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)勢,電能是迄今為止唯一一種可以100%精準(zhǔn)數(shù)字化管理的能源形式,電力的輸出可以實現(xiàn)從0-100瞬間切換,而以燃燒為主要方式的化石能源,雖然管理效率也越來越高,但想達(dá)到電能的數(shù)字化深度,在理論上是不可能的。
而電能的數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)勢在新能源時代,將成為能源變革的主要推動力,因為數(shù)字化的能源管理能力可以帶來更充沛、更干凈也更廉價的能源供應(yīng),讓人類首次擁有突破能源不可能三角的可能性。
能源的安全穩(wěn)定、清潔低碳、價格低廉被視作不可能三角,只能得其二,但是在越來越強(qiáng)的數(shù)據(jù)能力驅(qū)動之下,突破能源不可能三角的可能性正在逐漸增強(qiáng)。
清潔電力的占比越來越高,隨著源網(wǎng)荷儲的協(xié)同程度逐步加深,能源網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性也在逐步加強(qiáng),同時得益于越來越多低成本儲能能力的建設(shè),能源價格也并未顯著上漲。
這就如同在Formula E的賽場上,速度、電耗、可靠性這個不可能三角一樣,只要有足夠強(qiáng)的數(shù)據(jù)能力,在一定前提下是可以達(dá)成的。
賽車與新能源,不論在哪個領(lǐng)域,遠(yuǎn)景都在用自己越來越雄厚的數(shù)字化能力突破“不可能”。
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