國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司(以下簡稱國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司)的巨幅屏幕上,無數(shù)綠色光點(diǎn)閃爍,實(shí)時顯示不斷變動的當(dāng)日充電電量、充電樁數(shù)量、累計充電電量等數(shù)據(jù)。
這是國家電網(wǎng)有限公司打造的全國統(tǒng)一的新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺——國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。借助該平臺,新能源汽車車主僅需通過“e充電”App,便能在全國范圍享受充電服務(wù)。
織一張網(wǎng),連千萬輛車,人—車—樁—網(wǎng)協(xié)同互動,車與電網(wǎng)、車與能源融合發(fā)展。7月10日,國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司平臺研發(fā)中心副總監(jiān)韓慶雯在接受科技日報記者采訪時表示,7年多來,該平臺已經(jīng)成為全球覆蓋面最廣、服務(wù)能力最強(qiáng)的充電服務(wù)平臺,讓新能源汽車出行和充電有了“智慧大腦”。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電設(shè)施發(fā)展更有序
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月至4月,新能源汽車產(chǎn)銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛,同比均增長42.8%,市場占有率達(dá)27%。
新能源汽車增多,旺盛的充電需求吸引了充電運(yùn)營商入局。然而,新的問題也接踵而至:有些充電槍和車的接口不匹配,有些即使接口匹配也不能充電。
國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)理吳尚潔解釋,充電槍和車物理匹配成功后,從充電開始到結(jié)束,需要借助通信協(xié)議進(jìn)行信息交互。比如,以多大功率充電,電量充到多少,結(jié)算多少費(fèi)用,同時,為保證充電過程安全,實(shí)時監(jiān)控的電流、電壓、溫度等,都需要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范?!叭绻潆娍刂茦?biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議不統(tǒng)一,也是不能充電的?!?/p>
經(jīng)過調(diào)研,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)從新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)、充電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)入手,一方面統(tǒng)一充電控制、物理接口、通信協(xié)議三個層面的標(biāo)準(zhǔn),在保證充電安全的基礎(chǔ)上解決了車樁兼容的問題;另一方面,發(fā)布、制定充電服務(wù)信息交換系列標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了車、樁、網(wǎng)之間信息互聯(lián),讓充電服務(wù)設(shè)施真正形成了網(wǎng)絡(luò)。
“這些標(biāo)準(zhǔn)有力地規(guī)范、引領(lǐng)、推動了充電行業(yè)蓬勃發(fā)展。”吳尚潔說。
截至2022年,我國已形成41項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、32項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、87項(xiàng)國家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),建立了具有中國特色的新能源汽車充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),全國新能源汽車充電設(shè)施的整體發(fā)展更加有序。
搭一朵“云”,助力平臺升級
讓“綠牌牌們”充上電,只是第一步。
2016年底,接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁約1萬根,之后這個數(shù)字快速攀升。
新問題隨之而來:同一時間內(nèi)充電用戶數(shù)量超過平臺設(shè)計上限,車主經(jīng)常遇到App無法登錄、無法掃碼、無法啟動充電樁的問題。與此同時,整體架構(gòu)擴(kuò)展性不足、功能迭代升級復(fù)雜且耗時長等問題也隨之而來。
能不能把數(shù)據(jù)放在“云”上?用基于云平臺架構(gòu)的新平臺取代基于傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的老平臺?
技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始著手研究,但過程頗為不易。
當(dāng)時,國內(nèi)云架構(gòu)、微服務(wù)等概念落地案例還不多,開發(fā)人員大多沒有云架構(gòu)和微服務(wù)的設(shè)計和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。這意味著他們既要花大量時間、精力維護(hù)舊平臺,還要爭分奪秒地邊學(xué)邊研發(fā)新平臺,力求在相對短的時間內(nèi)完成新舊系統(tǒng)的順利過渡。為確保充值、充電、監(jiān)控、運(yùn)維等業(yè)務(wù)不受影響,系統(tǒng)割接必須選擇在充電活動少的凌晨時段,且時間壓縮到最短。
歷經(jīng)近兩年的集中設(shè)計研發(fā)和十余次的模擬演練,這朵來之不易的“云”終于順利到來。2017年12月1日6時,平臺割接團(tuán)隊(duì)順利完成了智慧車聯(lián)網(wǎng)新、老平臺的割接操作,上云成功,智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺完成了從1.0到2.0的飛躍,正式進(jìn)入“大、云、物、智、移”的新時代。
創(chuàng)新沒有就此止步。
2022年開始,國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司融合“人、車、樁、電網(wǎng)”數(shù)據(jù),完成了從滿足用戶基礎(chǔ)的充電需求到提供智能化服務(wù)的升級,平臺邁入3.0時代。
“端午駕車出游,在哪充電、在哪吃飯、避免排隊(duì),安排得明明白白的,真省心啊。”新能源車主邢先生感慨。
連一張網(wǎng),提升設(shè)施利用效率
為了方便充電,如今不少新能源車主有了新訴求:在社區(qū)安裝私人充電樁。
國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司能源服務(wù)中心副總監(jiān)秦儉告訴記者,要解決這個問題,涉及一個專有名詞:臺區(qū)電力負(fù)荷。通俗講,就是小區(qū)內(nèi)的變壓器能給多少用電設(shè)備供電。
常規(guī)充電樁被戲稱為“傻瓜樁”,充電時間和充電功率都不可控,小區(qū)的變壓器因此帶不動多少“傻瓜樁”。
如果充電樁統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一運(yùn)營,小區(qū)不就能裝更多的樁了?
2020年,成都市金牛區(qū)西宸原著小區(qū)的唐先生終于在小區(qū)內(nèi)有了自己的充電樁,成為四川省內(nèi)首個“統(tǒng)建統(tǒng)營”建設(shè)模式用戶。
“通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺智能調(diào)控‘統(tǒng)建統(tǒng)營’充電樁,精準(zhǔn)控制每臺充電樁的充電時間和充電功率,實(shí)現(xiàn)大部分充電樁在夜間用電低谷時段充電,可以‘移峰填谷’,確保在滿足小區(qū)內(nèi)新能源汽車充電需求的同時,不會造成臺區(qū)電力負(fù)荷過載。在用電峰谷差較大的小區(qū),一般能多建3倍的充電樁。”國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司運(yùn)營監(jiān)控中心汪鍇說。
通過車網(wǎng)互動,新能源汽車不僅能參與電網(wǎng)的調(diào)峰輔助服務(wù),還可在夜間充綠電。
3年來,在京津冀區(qū)域,新能源汽車?yán)塾嬒{了7000萬千瓦時的張北風(fēng)電,張北的冬風(fēng)化為了車內(nèi)的暖風(fēng)。
2022年8月,全國多地突破40℃高溫,用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高。國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司聯(lián)合23家充電運(yùn)營商,在浙江省、湖北省、重慶市等地聚合超34.66萬根充電樁參與電網(wǎng)削峰填谷響應(yīng),充分發(fā)揮新能源汽車的“電力海綿”作用,助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)的探索實(shí)踐。
“不斷提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用效率和新能源汽車車主出行體驗(yàn),更好地服務(wù)綠色出行、助力智能交通和智慧城市建設(shè),是我們今后努力的重要方向。”韓慶雯說。(實(shí)習(xí)記者 駱香茹 本報記者 陳 瑜)
相關(guān)稿件