日前有報道稱,上汽大眾將關閉位于上海安亭的第一工廠。該工廠不僅是大眾汽車集團與上汽集團在華最早建立的合資工廠,而且誕生了中德合作的一代汽車桑塔納。作為見證了中國汽車產業(yè)開放與發(fā)展的標志之地,其命運何去何從備受關注。
不過,輿論場上隨之泛起的外資退場論,很快就遭到打臉。此次上汽大眾的“關廠”并不像坊間所傳的一關了之,而是企業(yè)在當前汽車產業(yè)大變局之下謀求的更為主動的“轉型升級”。按照上汽大眾方面的規(guī)劃,安亭一廠的燃油車產線和相關車型將搬遷至江蘇儀征工廠生產,員工在經(jīng)過相關培訓后則繼續(xù)支持新建的MEB(模塊化電驅動平臺)工廠及工廠的產品生產。同時,安亭基地依托新建的MEB工廠及相關配套和研發(fā)基地,聚焦電動化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設。
新一輪科技革命和產業(yè)變革正加速重構著全球汽車產業(yè)創(chuàng)新版圖和市場競爭新格局。在“雙碳”目標驅動和人工智能、信息通信等新技術跨界加持下,汽車電動化和智能化趨勢越發(fā)明顯,而造車新勢力和科技巨頭的不斷涌入,使得賽道變得擁擠。作為全球最大的新車銷售和新能源汽車規(guī)模最大市場,中國國內車市競爭堪稱“白熱化”?!爸毁u12萬元”的雪鐵龍C6、長城汽車舉報某車企“油箱門”等現(xiàn)象,就是市場競爭強度增加的過激反應。
值得指出的是,改革開放之初,在其他跨國車企并不看好中國車市的背景下,大眾以超前的眼光和果敢的勇氣押寶中國,不僅為全球汽車產業(yè)開拓出新的增長空間,而且讓自身也快速成長為中國乃至全球汽車市場的領導者。然而,由于燃油汽車銷量急劇下降,電動汽車的需求迅速增加,今天大眾要穩(wěn)固自身的市場份額和優(yōu)勢地位并不容易。今年一季度,大眾汽車在中國汽車市場的銷量被比亞迪超過,這是40年來中外車企在華市場首次“攻守易位”。
與福特在華戰(zhàn)略收縮相比,我們欣喜地看到,以大眾為代表的德國車企并沒有被中國車市的激烈競爭嚇退,而是積極擁抱競爭和變化,并主動加碼對華投資。前不久,大眾汽車集團(中國)與合肥經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議,投資約10億歐元成立新的全資控股科技公司。作為集團在中國及全球范圍內推行電動出行戰(zhàn)略的重要支柱,大眾安徽新能源汽車項目計劃總投資231億元人民幣,這不是一個小數(shù)目。寶馬集團則在全新里達工廠投產的背景下,新增100億元人民幣在沈陽啟動第六代動力電池項目建設,并將于2026年起在沈陽投產具有劃時代意義的純電動BMW新世代車型。數(shù)據(jù)顯示,自2010年以來,寶馬在沈陽生產基地累計投資近千億元人民幣,用真金白銀為中國市場和營商環(huán)境義無反顧地投下信任票,值得點贊。
當然,吸引這些跨國公司加大對華投資的不單是中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢,還有高性價比的產業(yè)鏈與強大的配套能力,以及產業(yè)大變局所激發(fā)出的企業(yè)創(chuàng)新活力。目前,中國已建成全球最全和最具成本優(yōu)勢的新能源汽車產業(yè)鏈,這是任何國家短時間都難以超越的。以至于特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克來華訪問時,都不忘動員中國供應鏈企業(yè)出海,去配套特斯拉在墨西哥的超級工廠建設。而梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松更是直言不諱,“中國有全球最大的汽車市場,同時創(chuàng)新步伐非常快,中國消費者對技術創(chuàng)新表現(xiàn)出很高的接受度,已成為真正檢驗汽車行業(yè)前沿優(yōu)勢的市場之一”。
武俠世界有“與高手過招,你才能成為高手”的說法,汽車世界又何嘗不是如此。面對汽車產業(yè)百年未有之大變局,即使是世界一流的跨國汽車巨頭,也只有主動求變,在新能源賽道加速,在全球規(guī)模最大、競爭最激烈、創(chuàng)新最具活力的中國市場不斷抬升自己的江湖地位,才能繼續(xù)成為“世界一流”。否則也會掉隊,甚至出局。這就是市場的魅力和殘酷之所在。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟日報)
相關稿件