汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)，可謂眾說(shuō)紛紜。

　　有人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是場(chǎng)淘汰賽。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化，利用價(jià)格手段與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪市場(chǎng)，即便不能增加銷量，也可倒逼弱勢(shì)品牌和低效產(chǎn)能退出。還有人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍。舞劍者砍向?qū)Ψ降耐瑫r(shí)，也容易傷到自己。一旦用力過(guò)猛，還將影響企業(yè)自身盈利能力和健康發(fā)展。

　　當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)在一定程度利好消費(fèi)者，買同樣的車型花更少的錢。問(wèn)題在于，此輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)恰逢能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車正加速替代傳統(tǒng)燃油車。受電動(dòng)化和智能化浪潮沖擊，舊有汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始松動(dòng)，新的格局尚未形成，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑成為影響當(dāng)下產(chǎn)業(yè)格局與走勢(shì)的重要變量。

　　蔚來(lái)汽車銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋認(rèn)為，汽車價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的必然反應(yīng)。隨著電動(dòng)車產(chǎn)品力日益提高，不斷擠壓燃油車生存空間，價(jià)格戰(zhàn)就可能成為一種催化劑，加速推動(dòng)汽車市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”。中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到900萬(wàn)輛，滲透率突破35%，繼續(xù)保持較快增速，就是基于上述邏輯。

　　不過(guò)，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的“燃油車定價(jià)體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺(tái)”等極端論調(diào)，業(yè)內(nèi)并不認(rèn)同。中汽協(xié)明確表示，盡管新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級(jí)，適應(yīng)市場(chǎng)需求新變化。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，兩者將共存，滿足不同的消費(fèi)需求。

　　此輪價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及上下游的影響不言而喻。“汽車行業(yè)利潤(rùn)比較透明，去年我國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤(rùn)水平?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，此輪價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)侵蝕今年整個(gè)汽車價(jià)值鏈盈利能力，但對(duì)不同企業(yè)、不同品牌的影響不盡相同。

　　曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的主流合資企業(yè)正在走下坡路。有專家表示，這些車企可能會(huì)利潤(rùn)先降，市場(chǎng)份額再降，也有可能二者同時(shí)下降，這取決于其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的速度與策略。比如，近年來(lái)一汽—大眾、上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑。合資企業(yè)邊緣品牌生存將更加艱難。繼去年廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企業(yè)退場(chǎng)后，悅達(dá)起亞、廣汽三菱、東風(fēng)神龍等已站在懸崖邊上?？紤]到市場(chǎng)必要運(yùn)營(yíng)成本，一旦這些品牌年銷量跌破10萬(wàn)輛，就意味著沒(méi)有多少運(yùn)營(yíng)價(jià)值，離出局不遠(yuǎn)了。

　　相較而言，一線豪華品牌及合資企業(yè)則自信得多。奔馳、寶馬多位高管直言，網(wǎng)傳其燃油車降價(jià)消息不屬實(shí)。在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，這些品牌及在華合資企業(yè)，不僅擁有較強(qiáng)品牌溢價(jià)能力，而且已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不久前，二者發(fā)布的財(cái)報(bào)足以證明在中國(guó)市場(chǎng)的廣闊“錢”景。倒是凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，在難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的情況下，不得不以價(jià)換量。

　　此輪價(jià)格戰(zhàn)也將加速上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽六大國(guó)有汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變。銷量與利潤(rùn)過(guò)多依賴合資企業(yè)、新能源汽車發(fā)展較慢的集團(tuán)，市場(chǎng)地位將進(jìn)一步下降，而自主品牌強(qiáng)勢(shì)、新能源汽車發(fā)展較好的車企，市場(chǎng)地位有望上升。在民營(yíng)企業(yè)中，比亞迪有望在更多方面超越吉利、長(zhǎng)城，成為新的自主領(lǐng)軍型企業(yè)。“蔚小理”引領(lǐng)的造車新勢(shì)力，也可能走出一兩家頭部企業(yè)。不過(guò)，在這場(chǎng)馬拉松比賽中，多數(shù)新勢(shì)力要么倒在路上，要么被強(qiáng)者收編。

　　過(guò)去3年，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然已倒下75個(gè)品牌，但與成熟市場(chǎng)相比，既有的品牌數(shù)量仍然過(guò)多。數(shù)據(jù)顯示，目前至少還有147個(gè)中外品牌在市場(chǎng)上廝殺，這也是中國(guó)車市遠(yuǎn)比國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的原因之一?！拔磥?lái)3年至5年，會(huì)有60%至70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。雖然競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，但倒下的品牌將留出更多市場(chǎng)空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，波動(dòng)力強(qiáng)。一輛車的制造涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。如果此輪價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致整車廠沒(méi)有合理利潤(rùn)，必然會(huì)對(duì)上下游企業(yè)形成擠壓，二手車市場(chǎng)的承壓與震蕩也將不可避免。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）