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【牢記總書記的囑托·企業(yè)調(diào)研記】陸海明珠果園港

作者:本報調(diào)研組 2023-06-14 10:08 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日報》 次閱讀
 
【牢記總書記的囑托·企業(yè)調(diào)研記】陸海明珠果園港

多年前,這里還只是重慶一個寂寂無名的小山村,因生長著一片片本地尋??梢姷母涕贅?#xff0c;得名果園。果園港從無到有,從小到大,從大到強(qiáng),從一座內(nèi)河港、散貨港躍升為一座多式聯(lián)運樞紐港、一座通江達(dá)海門戶港、一座融合發(fā)展示范港、一座綠色生態(tài)智慧港,僅用了15年。

  2016年1月4日,習(xí)近平總書記考察重慶兩江新區(qū),步行來到果園港沿江碼頭平臺??吹礁劭谠O(shè)施齊備,已初具規(guī)模,他說:“這里大有希望?!绷?xí)近平總書記叮囑現(xiàn)場作業(yè)人員、港口規(guī)劃建設(shè)人員等,把港口建設(shè)好、管理好、運營好,以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù),為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好,為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好,為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。

  殷殷囑托,催人奮進(jìn)。果園港從散貨港起跳,從內(nèi)陸遠(yuǎn)眺,于國家重大發(fā)展戰(zhàn)略大格局中找準(zhǔn)定位,于地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主戰(zhàn)場中找準(zhǔn)角色,于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級快車道中找準(zhǔn)方向。果園港這一璀璨的陸海明珠正冉冉升起。

截圖20230614100216.jpg

重慶果園港碼頭。陳 林?jǐn)z(中經(jīng)視覺)

  初識明珠

  果園港內(nèi),海港直立式碼頭,一個個集裝箱被橙紅色岸橋穩(wěn)穩(wěn)起吊,堆放在貨場;件散貨平臺,一列列火車裝卸有序,令人眼花繚亂;滾裝商品車碼頭,一輛輛汽車魚貫馳過,直奔滾裝輪船;上游數(shù)百米處,單次起吊可達(dá)1000噸級的大件碼頭,正在進(jìn)行投用前的緊張調(diào)試……好一派港口型國家物流樞紐的景象!

  在重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委書記、董事長楊昌學(xué)看來,認(rèn)識果園港,關(guān)鍵是認(rèn)識果園港的“三個位置”,即在地圖上的位置、在區(qū)域中的位置、在國家戰(zhàn)略和地方發(fā)展中的位置,因為這“三個位置”分別定義了果園港的地理、地域、地位,共同決定了果園港在中國港口群和經(jīng)濟(jì)版圖中的坐標(biāo)。

  先說地理位置。滾滾長江,奔流而下,不知有幾曲幾彎,竟在兩江新區(qū)龍盛新城的東部一段,鬼斧神工般地沿江岸畫出一個近乎筆直的“一”字。占地4.33平方公里、擁有岸線2800米的果園港,在這里倚江而立。以此處為圓心,以35公里為半徑畫一個圓,中歐班列重要站點魚嘴鐵路貨運站、重慶朝天門碼頭、重慶江北國際機(jī)場皆在其中?!拌F水公空”,皆為所用,多式聯(lián)運,恰其時也。

  重慶港務(wù)物流集團(tuán)黨委委員、重慶港股份有限公司副總經(jīng)理黃繼給出了港口選址的一個重要原因:果園港航道條件十分優(yōu)越,水位深度常年保持在7米左右,即便是枯水季節(jié),水深也有5米。單體5000噸級的船舶,妥妥可以從下游上來,再向上就不易了。下游船舶在此大改小,上游船舶在此小改大,果園港是天生的航運中心。

  再說區(qū)域位置。重慶港務(wù)物流集團(tuán)的一間會議室內(nèi),視覺中心位置掛著一幅《世界海運交通圖》。這幅圖,楊昌學(xué)不知看過多少遍,早已爛熟于心。他一邊用手指著地圖上的一個點,一邊深有感觸地說:“別小看這個點!這里港陸相依,陸江相連,江海相通。不夸張地說,果園港不大,能通天下;果園港雖小,能達(dá)天涯海角?!?/p>

  向東,通過長江黃金水道,聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群,實現(xiàn)江海聯(lián)運;向西,通過中歐班列,連接西北、中亞及歐洲;向南,通過西部陸海新通道鏈接?xùn)|盟、南亞,同時輻射云貴川等地;向北,通過“渝滿俄”國際鐵路班列,聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。“德國杜伊斯堡港不遠(yuǎn)萬里而來,新加坡港穿山越海而來,紛紛向果園港伸出深度合作之手,正是果園港獨特區(qū)域優(yōu)勢的佐證?!敝貞c港務(wù)物流集團(tuán)黨委副書記、重慶港股份有限公司總經(jīng)理張強(qiáng)不無得意地說。

  最后說戰(zhàn)略位置,這正是果園港的核心優(yōu)勢所在。在國內(nèi),鮮有一個港口,能同時受到如此重量級、數(shù)量級的重大發(fā)展戰(zhàn)略的“多重關(guān)照”:長江經(jīng)濟(jì)帶、西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部陸海新通道、“一帶一路”。兩江新區(qū)自貿(mào)辦(中新辦)主任鄭航自豪地說,如此多的重大戰(zhàn)略,每一個都在深刻改變中國經(jīng)濟(jì)版圖和經(jīng)濟(jì)布局,每一個果園港都不可或缺,每一個果園港都躬身入局,每一個果園港都大有可為。

  自習(xí)近平總書記考察以來,果園港人以“敢為人先”的銳氣,以“舍我其誰”的擔(dān)當(dāng),以“只爭朝夕”的干勁,向著長江門戶港、中國樞紐港、世界中轉(zhuǎn)站的目標(biāo)奮力前行。

  看,這就是果園港的底氣!16個5000噸級泊位、單次起吊1000噸的大件碼頭、14條進(jìn)港鐵路專用線、130萬平方米堆場面積、18萬平方米室內(nèi)倉儲、15萬平方米口岸查驗設(shè)施、900萬噸件散貨和100萬輛商品滾裝車作業(yè)能力……在4.33平方公里的港區(qū)內(nèi),投資額達(dá)105億元?!斑@樣的投資強(qiáng)度,足以讓果園港在長江中上游港口中,傲視群‘港’?!睆垙?qiáng)說。

  看,這就是果園港的志氣!果園港正按照“前港后園”功能布局規(guī)劃,實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合,發(fā)揮“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動效應(yīng),努力打造成為長江上游地區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、商品車分撥中心、鐵水聯(lián)運換裝中心、大宗商品交易中心。

  看,這就是果園港的豪氣!依托獨特的節(jié)點優(yōu)勢,2020年以來,果園港與新加坡港、德國杜伊斯堡港實現(xiàn)鐵水聯(lián)運,長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列也在果園港內(nèi)實現(xiàn)無縫貫通,中新(重慶)多式聯(lián)運示范基地開始運營。將果園港的名字與世界中轉(zhuǎn)站畫上等號,是果園港人的不懈追求。

  在重慶語境中,港不僅僅是港,港還是窗口,獲取信息、吸引資源的窗口;港還是支點,匯聚優(yōu)勢、撬動發(fā)展的支點;港還是通道,暢通物流、通江達(dá)海的通道;港更是希望,點亮夢想、開啟未來的希望。果園港,正是這樣的港。

截圖20230614100224.jpg

俯瞰重慶果園港。 張錦輝攝(中經(jīng)視覺)

  開放明珠

  不沿邊,不靠海,地處腹地,山水縱橫,大自然似乎故意要在重慶與外界聯(lián)通之間,設(shè)置重重障礙。將開放末梢變成開放前沿,將開放洼地變成開放高地,將開放窗口變成開放門戶,這是重慶發(fā)展繞不開、躲不過、避不了的必然抉擇。

  重慶市委書記袁家軍重點要求“把西部陸海新通道建設(shè)放在中國式現(xiàn)代化的宏大場景中系統(tǒng)謀劃、整體推進(jìn)”“一體打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺,更好輻射西部、服務(wù)全國、鏈接?xùn)|盟、融入全球”。

  向東!

  “這堆灰色的是來自巴西的錳礦石,這堆黑色的是來自澳大利亞的鉻礦石,那邊那堆暗紅色的是來自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場,重慶果園港埠有限公司鐵路運行部經(jīng)理徐亮指著一堆堆如小山般的礦石,語氣中略帶興奮,“這些礦石都是由海路經(jīng)長江黃金水道而來,到了果園港再通過水路、公路、鐵路等方式,發(fā)送至四川、貴州、云南等地?!?/p>

  緊挨著散貨碼頭的,是果園港滾裝商品車碼頭。只見一輛輛長安、五菱等嶄新汽車,正從貨場有序駛向停泊在岸邊的兩艘滾裝輪船。汽車一輛接著一輛,連成了一條流動的白線。重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經(jīng)理黃彬介紹:“這些車輛,一部分經(jīng)長江銷售到沿岸的武漢、合肥、上海等地,一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地。長江上游乃至西部地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心,可謂實至名歸?!?/p>

  奔騰不息的長江,是名副其實的黃金水道,是果園港東向開放的重要通道,也是果園港服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵渠道。長江,將港與江、江與海、海與世界聯(lián)通,給了果園港一個走向海洋、走向世界的舞臺。數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,果園港貨物吞吐量2452萬噸,比上年增長24.1%。

  向西!

  果園港西向開放有兩個層次。一是助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,服務(wù)好西部大開發(fā)。提起果園港向西發(fā)力的業(yè)績,張強(qiáng)如數(shù)家珍:果園港憑借自身獨有的區(qū)位優(yōu)勢和節(jié)點優(yōu)勢,打造了一條集裝箱水水中轉(zhuǎn)公共支線,有效解決長江枯水時段上游集裝箱運輸成本高企難題,惠及四川、云南等地;構(gòu)建了一個鐵水聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò),鏈接四川成都、攀枝花、西昌,貴州遵義等地;創(chuàng)造了一個全新港運模式“無水港”,將港口功能延伸至四川、貴州等地區(qū),2022年共開行680車次。向西開放,向西輻射,果園港一直在努力。

  二是中歐班列。2017年12月,果園港首趟中歐班列發(fā)出,目的地——德國杜伊斯堡港。自此,中歐班列與長江黃金水道實現(xiàn)了深度融合。2018年11月,果園港又開行了至德國曼海姆港的班列,朋友圈越來越大?!?022年全年,果園港開行中歐班列516班,沿線的木材、礦石、酒類等產(chǎn)品隨車返回,又轉(zhuǎn)運至上海、江蘇等地。真可謂是相隔雖萬里,天涯若比鄰?!敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王志宇如是說。

  兩個層次的向西開放,相互融合,彼此聯(lián)系,而且在更高層次上實現(xiàn)了有機(jī)統(tǒng)一:成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部大開發(fā)、中歐班列,在果園港找到了發(fā)軔的起點,找到了共同的圓點,也找到了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的契機(jī)。果園港,就像一劑神奇的催化劑,讓開放之門越開越大,越開越敞亮。

  向南!

  作為長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港,果園港在西部陸海新通道建設(shè)中扮演著重要角色,僅2022年全年,果園港通過該通道發(fā)行班列488班。隨著西部陸海新通道中緬(重慶—臨滄—緬甸)國際貨運班列、中越(重慶果園港—越南河內(nèi))國際貨運班列、長江—中南半島國際聯(lián)運班列先后在果園港實現(xiàn)首發(fā),果園港已成為西北地區(qū)貨物在重慶重要的集散中心,同時也是目前到達(dá)東盟地區(qū)最便捷的通道之一。

  賽力斯集團(tuán)與西部陸海新通道合作最久,感受也最直接:“相比傳統(tǒng)水運,西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運,能夠節(jié)約10天至20天時間,大大降低了企業(yè)運營成本。”賽力斯集團(tuán)股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理助理劉利穎說,從2018年起,賽力斯集團(tuán)開始通過西部陸海新通道運輸汽車。截至2022年底,已發(fā)運整車及零部件超1萬箱,貨值約20億元。

  西部陸海新通道的意義,還遠(yuǎn)不止于經(jīng)濟(jì)層面。只要在地圖上稍加研究就不難發(fā)現(xiàn),如果能將新通道的現(xiàn)有短板全部補(bǔ)齊、堵點完全疏通,那么,中國外貿(mào)向南而行無疑會增加數(shù)條更穩(wěn)定、更安全、更便捷的通道,其意義怎么評價都不為過。

  向北!

  果園港北向開放,重點依靠渝滿俄班列。這也是一條行程近萬里的國際班列,其北上經(jīng)滿洲里口岸出境,橫越西伯利亞,到達(dá)俄羅斯莫斯科。重慶市經(jīng)濟(jì)信息委外經(jīng)處處長付馳介紹,渝滿俄班列去程貨物主要為汽車零配件、工業(yè)機(jī)械配件、日用百貨等,回程貨物主要為大宗貨物、肉類、葵花籽油等農(nóng)副產(chǎn)品。“疫情期間,這趟班列不僅實現(xiàn)正常發(fā)送,還異軍突起,增速驚人?!北毕蜷_放,補(bǔ)齊了果園港四向開放的最后一個缺口,果園港的開放至此也形成了一個完整的閉環(huán)。

  東西南北,四通八達(dá)。也許,就連果園港最初的設(shè)計者、建設(shè)者都不敢想象,當(dāng)初的一個散雜貨運輸碼頭,一個基本聚焦內(nèi)貿(mào)的港口,一個年吞吐量只有100多萬噸的站點,竟然實現(xiàn)了長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)、渝滿俄班列等國際通道高密度匯聚,實現(xiàn)了全球100余個國家和地區(qū)的300余個港口快速通達(dá)。重慶果園港,世界中轉(zhuǎn)站,名不虛傳。

  創(chuàng)新明珠

  “為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好,為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好,為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好”,是果園港義不容辭的肩頭重任。而一個后來者、弱小者要后來居上,勇挑重?fù)?dān),必須首先是一個創(chuàng)新者。

  創(chuàng)新,是敏于在思維上轉(zhuǎn)變。

  重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司信息技術(shù)部部長劉世剛十分感慨:開港初期,還是有不少人有“碼頭思維”,按部就班、循規(guī)蹈矩,認(rèn)為創(chuàng)新創(chuàng)造沒有必要。習(xí)近平總書記考察以來,果園港人的責(zé)任感、使命感和急迫感被最大程度地激發(fā)出來。思維一變天地寬,也讓果園港邁上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

  習(xí)近平總書記考察果園港碼頭時,一座岸橋正將集裝箱吊裝到輪船上。當(dāng)時操作岸橋的人,正是“80后”胡萬琪。彼時還是一名普通橋吊司機(jī)的他,如今已是“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖鴦趧幽7丁钡戎T多榮譽(yù)的獲得者。他說:“如果要說7年多來果園港最大的變化,無疑是人的思維的變化。以前覺得遙不可及的事情,現(xiàn)在或許可以試試;以前覺得從來如此的事情,現(xiàn)在或許可以改改。”

  一根使用壽命達(dá)1年的岸橋鋼絲繩,在果園港只能使用6個月左右,沒有人覺得不妥。胡萬琪和同事們較上勁了:能不能改改?問題出在哪?經(jīng)過反復(fù)排查、檢測,終于發(fā)現(xiàn)問題所在——岸橋小車托架過高,鋼絲繩摩擦嚴(yán)重,導(dǎo)致?lián)p耗過快。改!降低托架高度10厘米,更換防磨性能更好的尼龍板。結(jié)果,鋼絲繩使用壽命成功延長到1年。僅此一項,每年就節(jié)省材料費用20多萬元?!昂f琪勞模創(chuàng)新工作室”成立3年多來,先后完成各類創(chuàng)新革新11項,取得經(jīng)濟(jì)效益逾300萬元。

  創(chuàng)新,是拙于在細(xì)節(jié)上的死磕。

  “在果園港,創(chuàng)新不分大小?!敝貞c果園港埠有限公司設(shè)備管理部經(jīng)理唐小平,是“黨員創(chuàng)新工作室”的領(lǐng)頭人,在他看來,果園港很大,既是港口,也是全球物流供應(yīng)鏈重要節(jié)點;果園港也很小,每臺岸橋能否精準(zhǔn)抓取、每根繩索能否順暢拉升,都關(guān)系到這個“龐然大物”的有序運行。唐小平們的工作目標(biāo),就是用創(chuàng)造性的眼光和思維,盡量把每一個微小的障礙扼殺在萌芽中,最大可能提升港口運行效率。自“黨員創(chuàng)新工作室”成立以來,創(chuàng)新成果覆蓋生產(chǎn)、安全、環(huán)保等各個領(lǐng)域,參與者達(dá)百余人次。

  人人愿意創(chuàng)新,人人能夠創(chuàng)新?!敖裉斓墓麍@港,創(chuàng)新已成為一種習(xí)慣。”劉世剛說,只要是立足生產(chǎn)實際,能夠推動降本增效的有益實踐,無論大小,無論是誰,果園港都?xì)g迎,并在制度層面予以鼓勵。

  創(chuàng)新,是勇于在技術(shù)上領(lǐng)先。

  果園港要建成一流港口,個中艱難可想而知:與沿海大港相比,建港年頭短,在技術(shù)積累、運行效率、業(yè)務(wù)規(guī)模等方面有不小差距。但凡事都有兩面性,恰恰是因為建港時間不長,歷史包袱不大,更易彎道超車。果園港在建設(shè)一流設(shè)施、引進(jìn)一流技術(shù)方面,先行先試,敢想敢干,碩果累累?!耙粋€內(nèi)河港,采取海港才用的直立式碼頭,就是有力例證?!秉S繼說。

  果園港的科技范兒還遠(yuǎn)不止此。輕點鼠標(biāo),推動操作桿,在距離果園港智能中控室?guī)资淄?#xff0c;一臺橘紅色的巨型場橋即降下鋼鐵“抓手”,穩(wěn)穩(wěn)地抓起了集裝箱。

  這樣的場景,是重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全過去想象不到的?!耙郧耙僮鲌鰳?#xff0c;需爬上24米高空,在不到3平方米的操作間里,全程彎腰90度,用肉眼瞄準(zhǔn)集裝箱箱角鎖孔,抓箱、放箱,是實實在在的體力活?!睆埜Hf,如果技術(shù)不到位,操縱桿不聽使喚,重達(dá)20多噸的集裝箱就會在空中晃來晃去,看得人心驚肉跳。

  要創(chuàng)新,要升級。自2016年起,果園港啟動智慧港建設(shè),先后投入近2.1億元,在長江內(nèi)河流域內(nèi)第一個完成場橋遠(yuǎn)程操控。如今,橋吊司機(jī)坐在辦公室里,只需要一只鼠標(biāo)、一個操縱桿,一個人就能操作3臺場橋,工作效率提升30%以上。

  敢想敢為就有奇跡,一個更聰明、更智慧的年輕港口正拔節(jié)生長:在集裝箱理貨環(huán)節(jié),智能理貨系統(tǒng)將理貨識別率提升到96%以上,徹底告別過去“一個人、一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式;在集中監(jiān)管作業(yè)場地,國內(nèi)首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查H986系統(tǒng)投入使用,1小時內(nèi)能查驗200個集裝箱;在倉儲功能區(qū),實現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重,提貨效率較之前提高33%,果園港成為國內(nèi)內(nèi)河首個實現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口……

  創(chuàng)新,是善于在機(jī)制上破阻。

  坐擁長江黃金水道,輻射中西部,中轉(zhuǎn)全世界。果園港有先天之地利,但如影隨形的是,鏈條長、環(huán)節(jié)多、監(jiān)管復(fù)雜。打通各環(huán)節(jié)上的堵點、難點,是果園港角力的關(guān)鍵點。

  時間就是金錢,效率就是生命。重慶至上海單次航運就能節(jié)省4天的“滬渝直達(dá)快線”,了解一下。繁忙的長江黃金水道,在船運高峰期也會迎來擁堵,有時在三峽大壩等待通航的時間甚至超過了航運本身的時間。怎么辦?果園港主動作為,通過與三峽、上海港、支線船公司反復(fù)溝通磨合,一條時間短、效率高、更經(jīng)濟(jì)的“滬渝直達(dá)快線”閃亮登場,硬是將船只水運周期壓縮了35%以上。自2019年開行至今年3月底,“滬渝直達(dá)快線”累計開行3898艘次,運輸96萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

  只要思想不滑坡,辦法總比困難多。全國首創(chuàng)的“離港確認(rèn)”模式,了解一下。重慶港海關(guān)副關(guān)長李藺說,傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式下,江船抵達(dá)上海港后,必須要完成碼頭理貨、江船訂艙等程序,才能提出轉(zhuǎn)關(guān)申請。重慶和上海兩地聯(lián)手,推出“離港確認(rèn)”模式,即船只抵達(dá)上海港后,可以在未完成理貨、未確定船舶艙位的情況下申報轉(zhuǎn)關(guān)。待離港時,再完善相關(guān)信息,流程僅需2小時左右,跟以往動輒一兩天的時間相比,這簡直是“飛一般的感覺”。

  從海港啟運可以退稅,從河港啟運也可以退稅,了解一下。除了通關(guān)順暢,退稅的便利也吸引不少外省企業(yè)“舍近求遠(yuǎn)”,來果園港進(jìn)出口貨物?!叭ツ晡覀兘?jīng)果園港出口貨值約5億元,退稅額達(dá)到1億元?!彼拇ㄊ∫速e五糧液集團(tuán)進(jìn)出口有限公司財務(wù)主管凌衛(wèi)說,2022年3月,重慶實行“啟運港退稅”政策,貨物在果園港辦理放行手續(xù)后即視同出口,企業(yè)便可申請辦理退稅,能提前1個月拿到出口退稅款,幫助企業(yè)最大程度盤活資金。

  重任在前,果園港深知:唯有創(chuàng)新和奮斗不可辜負(fù)。創(chuàng)新果園港,一直在路上。

  綠色明珠

  晴朗的日子里,果園港像一幅色彩斑斕的油畫:在藍(lán)天白云的映襯下,橙色的岸橋、淺色的船舶、藍(lán)紅黃各色的集裝箱……但如果讓果園港人選擇一個他們最為心儀的顏色,恐怕還是綠色。果園港因長江而生而興,自然也為長江之綠之清而竭盡全力。

  “2016年1月5日,就在考察果園港第二天,習(xí)近平總書記在重慶提出了長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須堅持‘共抓大保護(hù),不搞大開發(fā)’。踐行綠色發(fā)展理念,保護(hù)一江碧水東流,果園港責(zé)無旁貸?!睏畈龑W(xué)說。思路是清晰的,行動是果決的:港口依江而建,與江共生,管住水里漂泊的、減少空中排放的,雙管齊下,缺一不可。

  在集裝箱碼頭,一個不起眼的藍(lán)色“大鐵皮罐”,解決了船舶垃圾、生活污水、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題。重慶果園港埠有限公司安全環(huán)保部經(jīng)理聶渝介紹,這個“大鐵皮罐”就是船舶智能垃圾分類收集系統(tǒng),當(dāng)停靠船舶有排污需求時,碼頭岸橋即伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上,免費進(jìn)行帶油垃圾、含油污水、生活污水的接收。據(jù)介紹,依靠4臺“大鐵皮罐”,去年累計接收船舶生活垃圾17.8噸、船舶生活污水1307噸,實現(xiàn)??抗麍@港船舶污染物“零排放、全接收”。

  除了污染物上岸,廢氣排放也要管住。在長江行船10多年的重慶港盛船務(wù)有限公司指導(dǎo)船長何建軍,對于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新?!耙郧拜喆堪锻2?#xff0c;只能燒柴油自發(fā)電,轟隆隆的噪音,濃濃的柴油味,直嗆鼻子?,F(xiàn)在,果園港大力推進(jìn)港口岸電建設(shè),用一根纜線接入岸電樁就可使用岸電,既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。5小時用電200度,費用300元,能節(jié)約一半成本?!?/p>

  對清潔能源的先行先試,更是打開了長江綠色航運的一扇窗。2020年6月19日,港盛船務(wù)公司的“港盛1005輪”順利通過三峽船閘,成為全國首艘使用液化天然氣(LNG)/柴油雙燃料通過三峽船閘的船舶,標(biāo)志著LNG清潔燃料船舶可實現(xiàn)長江全流域航行。根據(jù)測算,一艘LNG清潔燃料船一年可減少約80%硫化物、70%氮氧化物、60%左右顆粒物的排放。

  逐綠前行。港口業(yè)務(wù)龐雜、條線繁復(fù),“變綠”并非一日之功,是個“技術(shù)活”,如何綠得常態(tài)、綠得精細(xì)?

  向智能化、數(shù)字化要“智慧”,向新設(shè)備、新技術(shù)要方法。

  臨江而立,因溫差、壓強(qiáng)差導(dǎo)致港口常年風(fēng)大,防風(fēng)抑塵是困擾不少港口的難題。驅(qū)車行駛在大宗商品散貨堆場區(qū),一張高16米、長3500米的巨大鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)引人注目。湊近細(xì)看,網(wǎng)上布滿鋼板織成的密集小孔?!斑@張防風(fēng)抑塵網(wǎng),背后包含著復(fù)雜的空氣動力學(xué)原理,每個網(wǎng)孔的開孔率和角度都有講究,可以降低風(fēng)速、改變風(fēng)向,能夠減少粉塵外溢85%以上?!敝貞c果園建設(shè)發(fā)展有限公司黨支部書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理黃永紅說,有了這一屏障,港區(qū)與“大風(fēng)一起,粉塵漫天”徹底作別。

  “運礦不見礦,裝煤不見煤”,如今已是果園港的常態(tài)。徐亮卻還記得,作為長江上游地區(qū)鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨中轉(zhuǎn)地,曾經(jīng)的果園港作業(yè)露天、粉塵紛飛,工作人員整日灰頭土臉。如今,斗輪式堆取料機(jī)將礦石、煤炭自動“卷”到一條長達(dá)13公里的封閉式皮帶機(jī)廊道上,一路封閉就能裝上火車,廊道中還配備干、濕式除塵設(shè)施,既增加物料含水率,又抑制粉塵飛揚(yáng),全程實現(xiàn)控制遠(yuǎn)程化、運輸自動化。

  漫步在果園港,藍(lán)天碧水相襯,青蔥綠樹繞身,長橋臥波,渚煙裊裊,不是風(fēng)景勝似風(fēng)景。一個數(shù)字道出這幅美景的來之不易:近年來,果園港用于環(huán)保設(shè)施的累計投入,達(dá)2.1億元。

  綠兮美兮?;ㄤN如此之大,投入如此之巨,有沒有動搖的時候?重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司建設(shè)管理部副部長陳富豪坦承,這些年心里不是沒犯過嘀咕:為過往船只免費處理船舶污染物,費用不菲,值不值?智能化控制系統(tǒng)、自動化環(huán)保設(shè)備,處處都要錢,錢從哪里來?

  答案顯而易見,如果只知道一味“砸錢”,必然不可持續(xù),希望的“綠色”就會變成掣肘的“灰色”。果園港傾力解難題:用守牢生態(tài)優(yōu)先的定力,激活綠色發(fā)展的潛力,不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

  瞄準(zhǔn)環(huán)保便捷,“散改集”業(yè)務(wù)打開更大市場空間。重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司港航經(jīng)營部部長張水平說,煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚(yáng)塵,是港口粉塵污染的重要來源。相比之下,集裝箱密封性強(qiáng),便于裝卸,能夠減少作業(yè)環(huán)節(jié)中的環(huán)境污染與貨物損耗。近年來,果園港大力推廣“散改集”業(yè)務(wù)。以糧食運輸為例,自2022年5月開展糧食“散改集”業(yè)務(wù)以來,糧食鐵路班列輻射四川、貴州多個城市,全年完成4381標(biāo)準(zhǔn)箱。

  錨定綠色高效,“重去重回”的鐵水聯(lián)運模式應(yīng)運而生。“‘重去重回’是指列車來往皆載貨。”王志宇舉例,貴州要進(jìn)口硫磺,在長江下游裝箱后沿江而上,經(jīng)果園港轉(zhuǎn)鐵路運抵貴州;在貴州重箱變空,又裝運上磷礦,經(jīng)鐵路運抵果園港,再順江而下出口至海外。“來的是硫磺,去的是磷礦,避免了空跑,降低了物流成本。”王志宇說,從2016年6月該模式運行以來,截至今年3月1日,共發(fā)運14.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,總噸位達(dá)400萬噸。

  要生態(tài),也要業(yè)態(tài);要風(fēng)景,也要“錢景”。一種更集約、更經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代港口發(fā)展模式躍然眼前:2022年9月,果園港被中國港口協(xié)會授予“四星級綠色港口”,成為長江上游地區(qū)首家獲得該殊榮的港口;當(dāng)年,果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超2500萬噸,同比增長達(dá)20%。

  希望明珠

  江門回望千峰涌,港口雄開萬里流。倘若能用無人機(jī)視角,鳥瞰整個果園港區(qū),這樣的場景令人振奮:碧水如帶,奔騰不止;車船如織,川流不息;“鐵水公空”,四通八達(dá);東西南北,四向延伸。這樣的場景令人感嘆:這是一座開放的港,這是一座創(chuàng)新的港,這是一座綠色的港,這更是一座希望的港。

  為什么說果園港“大有希望”?同樣的問題,擺在幾乎每一位受訪者面前,得到的回答雖有不同,但“這里大有希望”的共識愈發(fā)清晰。

  這是一個可以預(yù)見的希望。果園港“大有希望”的最強(qiáng)“靠山”和最大底氣,就是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性、穩(wěn)定性和可預(yù)見性。重慶社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員程凱認(rèn)為,果園港是西部陸海新通道、“一帶一路”、中歐班列(成渝)和長江黃金水道重要的銜接點,是西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要的發(fā)力點。在如此眾多的國家重大戰(zhàn)略綜合助力之下,果園港在進(jìn)一步融入和服務(wù)國家戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展中,躍升為世界一流內(nèi)河強(qiáng)港,并非遙不可及。

  這是一個可以預(yù)判的希望。果園港優(yōu)勢,正以肉眼可見的速度生長——集裝箱功能區(qū)、件散貨功能區(qū)、商品車滾裝功能區(qū)、鐵路作業(yè)區(qū)、配套倉儲區(qū)、口岸查驗區(qū)全部完成竣工,港區(qū)功能日益完備;港區(qū)內(nèi)鐵路整列裝卸與待發(fā)線14條、1000萬噸級散貨翻車機(jī)兩套、600萬噸級皮帶裝車機(jī)系統(tǒng)一套,作業(yè)能力顯著增強(qiáng);魚嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心(B型)等項目的投運,原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整到位,口岸特質(zhì)更加鮮明。升級版的果園港,滿是希望。

  這是一個可以預(yù)知的希望。果園港為什么能?秘訣就是“鐵水公空”多式聯(lián)運!張水平這樣解釋多式聯(lián)運的優(yōu)勢:鐵路、水路、公路、航空,各有優(yōu)勢又各有短板。而在果園港,“鐵水公空”無縫銜接,宜鐵則鐵,宜水則水,宜公則公,宜空則空,這無疑減少了中間環(huán)節(jié),縮短了貨運時間,降低了運輸成本?!半S著多式聯(lián)運的運行效率和覆蓋范圍繼續(xù)擴(kuò)大,果園港在助力成渝地區(qū)企業(yè)擴(kuò)大海外朋友圈,加深與‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作等方面,更有作為,更顯擔(dān)當(dāng)?!惫麍@港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說??梢韵胍?#xff0c;在市場機(jī)制促動下,多式聯(lián)運模式觸發(fā)的馬太效應(yīng),將在果園港體現(xiàn)得愈發(fā)明顯。

  這是一個可以預(yù)期的希望。當(dāng)前,地處西南腹地的成渝地區(qū)正奮力打造成為繼京津冀、長三角、珠三角之外的“第四增長極”。新的增長極,不僅意味著量的增長,也意味著模式的更新與迭代,在這一過程中,果園港定將大有作為。重慶社會科學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)與物流研究所副所長鄧靖對此充滿期待:“在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中,果園港能依托更高層次的開放體系,更加高效的服務(wù)體系、更具性價比的流通體系,更好地利用國內(nèi)國際兩個市場,為重慶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐?!?/p>

  這是一個可以被驗證的希望。今年一季度,是疫情防控進(jìn)入新階段后果園港的“首秀季”,果園港果然不負(fù)眾望,再次交出了亮眼成績單:集裝箱吞吐量23.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長16.4%;貨物吞吐量619萬噸,同比增長9.9%;滾裝商品車吞吐量9.1萬輛,同比增長16%。同時,統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,在今年第一季度,果園港3年來首次出現(xiàn)了內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長,恢復(fù)態(tài)勢強(qiáng)勁有力。

  這其中,有果園港需要的自身突破。果園港多年發(fā)展,成績有目共睹。但毋庸諱言,與習(xí)近平總書記的要求還有一定差距,不能松勁歇腳。在認(rèn)識上,要在新時代、新格局的大背景下深刻體悟“這里大有希望”的內(nèi)涵;在思想上,要在國家重大戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展中,找準(zhǔn)位置,主動作為;在行動上,要以國際一流樞紐港、內(nèi)河強(qiáng)港為目標(biāo),加快前行,時不我待,只爭朝夕。

  這其中,也有果園港渴求的外部助力。果園港不是一個人在戰(zhàn)斗,外部助力對港區(qū)發(fā)展不可或缺。樞紐樞紐,疏通才能流動。楊昌學(xué)對此深有感觸:“如果果園港能夠在三個方面實現(xiàn)突破,‘大有希望’將‘更有希望’。”目前,果園港在貨運配套上,面臨著運力的缺口,“貨等車”“貨等船”的情形時有發(fā)生;在航運支撐上,來自長江下游特別是荊江航道枯水季節(jié)的運力受限,亟待破解;在互聯(lián)互通上,一些地區(qū)因補(bǔ)貼等種種原因,繞開低價環(huán)保的長江水運,影響了果園港最大效力的發(fā)揮。

  雖難矣,但一念既出,萬山無阻。正如習(xí)近平總書記所說:“這里大有希望。”

(經(jīng)濟(jì)日報調(diào)研組成員:趙子忠 胡文鵬 吳陸牧 李華林 吉蕾蕾)

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