呼嘯而過(guò)的銀西高鐵和諧號(hào)動(dòng)車組駛過(guò)變電站間，守護(hù)它的牽引變壓器瞬間將330kV降為27.5kV，確保了動(dòng)車組的順利行駛。

從武廣高鐵的時(shí)速394.2公里，到滬杭高鐵的時(shí)速416.6公里，再到京滬高鐵的時(shí)速486.1公里……我國(guó)高鐵頻頻刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度的背后，都離不開(kāi)電氣化鐵路的“心臟”產(chǎn)品——牽引變壓器。從最初技術(shù)全面被國(guó)外壟斷，到現(xiàn)在部分產(chǎn)品的性能指標(biāo)甚至優(yōu)于國(guó)外，牽引變壓器也成為中國(guó)制造的新名片。

裝配車間內(nèi)，工人們正在進(jìn)行高速鐵路牽引變壓器的裝配及真空注油工作。記者 李旭倫 攝

在銀川城郊一片占地6.6萬(wàn)平方米的區(qū)域，坐落著一排排廠房。記者走進(jìn)臥龍電氣銀川變壓器有限公司（以下簡(jiǎn)稱“銀川變壓器”）裝配車間，2臺(tái)高8米、重114噸的高鐵牽引變壓器，正在接受出廠前檢測(cè)，這樣的一個(gè)“大家伙”，讓人無(wú)法忽視它的存在。

牽引變壓器是保證電氣化列車安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力源，擔(dān)負(fù)著向列車提供穩(wěn)定、持續(xù)、可靠電能的任務(wù)，是電氣化鐵路的核心組成部分。

“打個(gè)形象的比喻，它相當(dāng)于電氣化鐵路的‘心臟’產(chǎn)品?！便y川變壓器董事長(zhǎng)何東武說(shuō)，“在電氣化鐵路中，電網(wǎng)過(guò)來(lái)的不同電壓等級(jí)的電能，要通過(guò)變電所統(tǒng)一降壓到27.5kV這一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行電壓才能使用，而變電所的核心設(shè)備就是牽引變壓器。”

這樣的“心臟”產(chǎn)品，對(duì)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和研發(fā)來(lái)說(shuō)都是難題。何東武坦言，雖然我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，但直到上世紀(jì)90年代，真正時(shí)速200公里以上的高速鐵路牽引變壓器的核心技術(shù)，還是掌握在國(guó)外企業(yè)手中。

據(jù)銀川變壓器總工程師魯瑋介紹，電氣化鐵路運(yùn)行的特點(diǎn)是負(fù)載幅度變化大，有時(shí)可能出現(xiàn)短時(shí)幾倍于額定容量的沖擊負(fù)載?！八^負(fù)載幅度變化大，就是高鐵經(jīng)過(guò)變電所時(shí)，變壓器處于高過(guò)載的狀態(tài)，高鐵通過(guò)的一瞬間，電流急速下降，這樣巨大的電流落差瞬間，對(duì)變壓器而言就像‘坐過(guò)山車’，沖擊非常大?！濒敩|說(shuō)，這就要求牽引變壓器具有過(guò)載能力強(qiáng)、抗短路頻繁的能力。

“這對(duì)技術(shù)要求非常高，唯有全力攻克。即便是數(shù)十稿的電磁計(jì)算全部被自己推翻，也不能阻礙我們向證明國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品實(shí)力這一目標(biāo)奮進(jìn)的步伐?！焙螙|武說(shuō)。

沒(méi)有技術(shù)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)就到全國(guó)各地科研院校，對(duì)比分析大量產(chǎn)品資料，反復(fù)論證設(shè)計(jì)；沒(méi)有資金，企業(yè)員工就集體出資助力……通過(guò)不斷破解短板，企業(yè)打破了牽引變壓器的可靠性技術(shù)、絕緣技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，完成了樣機(jī)試制，并通過(guò)了國(guó)家變壓器檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)中心的全套試驗(yàn)。

“經(jīng)過(guò)測(cè)試和主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比，除了產(chǎn)品外觀和體積稍遜外，我們產(chǎn)品的性能指標(biāo)和技術(shù)水平與國(guó)外同類產(chǎn)品不相上下，部分指標(biāo)甚至優(yōu)于國(guó)外，但價(jià)格卻是他們的一半?！焙螙|武說(shuō)。

制造獨(dú)一無(wú)二的重器，還須擁有先進(jìn)的制造工藝。

320噸的行車在忙碌的轉(zhuǎn)運(yùn)，鐵心生產(chǎn)線發(fā)出有節(jié)奏的剪裁聲……在生產(chǎn)車間內(nèi)，不管是精細(xì)的生產(chǎn)組織，還是嚴(yán)密的現(xiàn)場(chǎng)管理，或者齊套的材料供應(yīng)，無(wú)不彰顯著對(duì)“工匠精神”的追求。

“繞制線圈要‘緊平實(shí)齊’、裝配器身要‘嚴(yán)齒合縫’、加工油箱要‘光滑平整’?！焙螙|武說(shuō)，每個(gè)牽引變壓器生產(chǎn)由5大部分組成，要經(jīng)歷近百道細(xì)節(jié)工序，而每一道工序都要做到精雕細(xì)琢。

以繞制線圈這項(xiàng)工作為例，“繞制線圈是變壓器生產(chǎn)中技術(shù)含量最高的一道工序，繞制工作目前無(wú)法通過(guò)機(jī)器代替人工完成。”銀川變壓器線圈車間主任尹東輝說(shuō)，針對(duì)線圈繞制中低壓多根導(dǎo)線繞制絞繞嚴(yán)重、繞制難度大的問(wèn)題，他還多次與工藝部門(mén)、車間骨干員工進(jìn)行討論研究，大大提高了質(zhì)量與效率，并形成了銀川變壓器特有的線圈繞制工藝技術(shù)。

創(chuàng)新拼搏、奮楫而上，銀川變壓器逐步成長(zhǎng)為我國(guó)變壓器的骨干制造企業(yè)，其牽引變壓器產(chǎn)品份額也占到全國(guó)市場(chǎng)的三成以上?！拔覀冞€積極參與‘一帶一路’建設(shè)，目前已經(jīng)有印度、巴基斯坦等近20個(gè)國(guó)家正在使用我們的產(chǎn)品，覆蓋地鐵、電氣化鐵路等多個(gè)領(lǐng)域。”何東武說(shuō)，其產(chǎn)品不是定型的，而是針對(duì)每個(gè)區(qū)域不同的環(huán)境和氣候，針對(duì)每條鐵路不同的特性，去“量身定制”相應(yīng)的變壓器。（記者 張莫 于瑤）