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海航董事長(zhǎng)陳峰“落幕”,為何發(fā)生在海航破產(chǎn)重組之際?

2021-09-26 09:20 來(lái)源:中國(guó)新聞周刊 次閱讀
 
海航董事長(zhǎng)陳峰“落幕”,為何發(fā)生在海航破產(chǎn)重組之際?

從“自救”失敗,到被追究刑責(zé)

或許都不在陳峰的預(yù)料之內(nèi)?

  記者/陳惟杉

  9月24日晚間,海航集團(tuán)官微發(fā)布消息,海航集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪,被依法采取強(qiáng)制措施。

  盡管此前已有追究刑責(zé)的傳言,但多位海航人士仍表示事發(fā)突然。海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組(下稱“聯(lián)合工作組”)組長(zhǎng)、海航集團(tuán)黨委書記顧剛在連夜寫給海航員工的信中談及此事,“很多人或許會(huì)覺得突然,我問(wèn)了一些高管,他們說(shuō)也早就預(yù)料了。但我想很多基層干部職工在那一剎那可能或多或少還是會(huì)有些愕然?!?/p>

  根據(jù)海航集團(tuán)此前披露的股權(quán)架構(gòu),陳峰持股14.98%,與2018年7月意外逝世的王健并列為海航集團(tuán)最大的自然人股東。

  陳峰“出局”的命運(yùn)早在今年1月底海航集團(tuán)破產(chǎn)重整公告發(fā)布時(shí)便已定下。而對(duì)于海航集團(tuán)員工而言,自2020年2月29日聯(lián)合工作組成立,陳峰便已“淡出”。在此次發(fā)布陳峰被依法采取強(qiáng)制措施前,海航集團(tuán)官微上一次推送有關(guān)陳峰的信息還是在2020年4月,內(nèi)容為調(diào)研航空安全生產(chǎn)情況。

  其實(shí)在聯(lián)合工作組成立后,顧剛與常務(wù)副組長(zhǎng)任清華均進(jìn)入海航集團(tuán)董事會(huì),并分別出任執(zhí)行董事長(zhǎng)與聯(lián)席CEO。有海航人士表示,陳峰雖然保留董事長(zhǎng)職位,但是顧剛逐漸取代陳峰成為海航對(duì)內(nèi)、對(duì)外的代表,陳峰雖然仍在集團(tuán)上班,卻更多流于程序性角色。

  聯(lián)合工作組的成立,于海航與陳峰而言均是轉(zhuǎn)折點(diǎn),標(biāo)志著陳峰在2018年7月“復(fù)出”后主導(dǎo)的“自救”的失敗。

  從“自救”失敗,到被追究刑責(zé),或許都不在陳峰的預(yù)料之內(nèi)。

  復(fù)出“自救”為何失敗?

  2018年11月,陳峰在接受多家媒體采訪時(shí)還曾表示,危機(jī)正在逐步過(guò)去,一定會(huì)過(guò)去,一定可以過(guò)去。“度過(guò)完以后,我還是回去做我自己的事。該發(fā)生的一定發(fā)生,不該發(fā)生的一定不發(fā)生?!?/p>

  從這個(gè)角度看,陳峰“被迫出山”也屬于“該發(fā)生的一定發(fā)生”。

  2018年7月4日,時(shí)任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)王健在法國(guó)意外逝世。王健是海航多元化、全球化激進(jìn)擴(kuò)張的主導(dǎo)者,而因?yàn)橐庖娤嘧?#xff0c;陳峰在當(dāng)時(shí)已經(jīng)退居二線,僅任集團(tuán)董事局主席,但是意外發(fā)生后,陳峰重回一線,出任董事長(zhǎng)。

  “原來(lái)大量的工作都是他在做,我特清閑地去做我自己該做的事?,F(xiàn)在這一切超過(guò)了我的預(yù)期。我突然又奔到了業(yè)務(wù)第一線,好家伙,痛苦不堪。一開始我適應(yīng)不了,頭一個(gè)月我?guī)缀踔袣獠蛔?#xff0c;我發(fā)現(xiàn)我吃的飯?zhí)?。事情鋪天蓋地,一開始我還有的適應(yīng)不了。我調(diào)整了半天。”陳峰說(shuō)。

  當(dāng)時(shí),海航集團(tuán)正處于危機(jī)之中。

  2017年6月,原銀監(jiān)會(huì)要求各銀行對(duì)海航集團(tuán)、安邦集團(tuán)、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、浙江羅森內(nèi)里投資公司的境內(nèi)外融資支持情況及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行摸底排查,重點(diǎn)關(guān)注所涉及并購(gòu)貸款、“內(nèi)保外貸”等跨境業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)情況。

  這份流出的電話通知被認(rèn)為是海航危機(jī)的起點(diǎn),銀行與金融機(jī)構(gòu)一度“只收不貸”。陳峰曾坦言,在這種情況下,海航在債務(wù)市場(chǎng)和銀行市場(chǎng)上一共還了1000多億的債務(wù)。任何一家企業(yè)遭遇這種情況,都會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)性的問(wèn)題。

  “流動(dòng)性問(wèn)題”,這是當(dāng)時(shí)陳峰對(duì)于海航危機(jī)的定位。

  “海航的問(wèn)題是流動(dòng)性問(wèn)題,懂嗎?!”2019年4月,陳峰面對(duì)記者采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)這一點(diǎn),他將問(wèn)題歸結(jié)為短貸長(zhǎng)投,把一些短期的經(jīng)營(yíng)性資金用于國(guó)際并購(gòu),而且并購(gòu)的相當(dāng)一部分資產(chǎn)跟主業(yè)關(guān)聯(lián)不太大導(dǎo)致的。“一旦外部環(huán)境出現(xiàn)變化,短期資金投出去后收不回來(lái),就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。”

  截至2017年年底,海航集團(tuán)在不到三年時(shí)間內(nèi)并購(gòu)?fù)顿Y規(guī)模接近500億美元。一系列收購(gòu)曾在2016年達(dá)到了頂峰,當(dāng)年標(biāo)志性的收購(gòu)便是以65億美元從黑石集團(tuán)手中收購(gòu)希爾頓集團(tuán)約25%的股份。

  “多元化”是陳峰反思的問(wèn)題,“欲望之大,能力不足,錯(cuò)誤地認(rèn)為自己什么都能干、什么都可以干時(shí),禍就埋下了?!彼诨貧w一線后所進(jìn)行的業(yè)務(wù)調(diào)整用一句話就可以概括:處置非主業(yè)資產(chǎn)回籠資金,聚焦航空主業(yè)。他將此稱為“黨和國(guó)家要求”。

  海航集團(tuán)官網(wǎng)所披露的業(yè)務(wù)板塊從最多時(shí)的七個(gè)一路被砍至只剩下航空、物流兩個(gè)板塊,陳峰也完成了對(duì)于管理層的“清洗”,其子陳曉峰迅速晉升為海航集團(tuán)董事兼總裁。陳峰曾解釋稱,人員的調(diào)整主要是為了配合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要,調(diào)走了一些過(guò)去負(fù)責(zé)資本市場(chǎng)運(yùn)作的人員,安排了一些海航成長(zhǎng)起來(lái)的、懂航空業(yè)務(wù)的人員來(lái)更好地適應(yīng)。

  僅2018年上半年,海航集團(tuán)就處置了2000多億元資產(chǎn),全年處置資產(chǎn)的規(guī)模達(dá)到3000億元。盡管陳峰堅(jiān)決表態(tài),“我們就是聚焦航空主業(yè),非主業(yè)的,不留懸念,再盈利也不要”,但資產(chǎn)處置的進(jìn)度還是從2018年下半年開始放緩,并且延續(xù)至2019年,這在相當(dāng)程度上受限于經(jīng)濟(jì)環(huán)境,“突然發(fā)現(xiàn)大家都沒錢了,很好的資產(chǎn)也沒有我們預(yù)期處置得那么快?!?/p>

  2019年11月,當(dāng)陳峰再次接受媒體采訪時(shí),他仍在重復(fù)一年多時(shí)間3000多億元資產(chǎn)的處置規(guī)模。但是截至2019年上半年,海航集團(tuán)的債務(wù)總額仍超過(guò)7000億元。

  處置資產(chǎn)回籠資金的節(jié)奏在變慢,海航卻需要迎接一波又一波償債“洪峰”,2019年4月,在接受采訪時(shí),陳峰對(duì)于當(dāng)年3月的償債高峰曾自信地表示“安然度過(guò)”,并且“沒有一筆公募債違約”。但是從2019年下半年開始,海航系公司債券不斷爆雷,特別是集團(tuán)層面的公募債“09海航債”曾在兌付前半個(gè)月突然停牌,引發(fā)市場(chǎng)焦慮,雖然最終于12月底成功兌付,但這筆余額13億元債券兌付的波折足以折射出海航資金鏈之困頓。

  在年底的新年賀詞中,陳峰坦承,2019年海航資金短缺的情況仍未解決,并存在工資遲發(fā)、緩發(fā)的現(xiàn)象。

  當(dāng)然,壓倒駱駝的最后一根稻草還是2020年年初的疫情。

  不置之死地已無(wú)法重生

  沒有人能知道如果疫情沒有發(fā)生事情會(huì)有怎樣的不同。但如前所述,當(dāng)聯(lián)合工作組于2020年2月底成立,陳峰就已經(jīng)不在是故事的主角。

  “我們很多人從來(lái)沒有想到過(guò),會(huì)有一場(chǎng)如此百年未遇的疫情如此嚴(yán)重的影響我們,讓雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的邊緣?!?021年1月,海航公告破產(chǎn)重整前,顧剛曾在寫給員工的“一封家書”中寫道:但其實(shí)很多人并不知道,即便沒有這一次疫情,我們也很難再走下去了。

  他將過(guò)去三年形容為“在漆黑的隧道里摸索了三年”,而“這一年的工作,真的可以看到隧道口透出來(lái)的光亮了?!?/p>

  在今年1月22日,聯(lián)合工作組進(jìn)駐海航集團(tuán)近一年后才發(fā)布首份公告,稱已經(jīng)完成盡職調(diào)查工作,按照“法治化、市場(chǎng)化”原則,制定了風(fēng)險(xiǎn)處置工作思路和方案,各項(xiàng)工作取得積極進(jìn)展。

  摸清海航系的底數(shù)無(wú)疑是重點(diǎn),按照顧剛在前述“家書”中的描述:還在海航大廈加班的清華同志給我發(fā)了三張照片,是我們?nèi)碌耐暾娴膸准疑鲜泄炯凹瘓F(tuán)公司的股權(quán)關(guān)系樹狀圖,每一張都近三米。她說(shuō),梳理這些股權(quán)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)圖,如同“看清明上河圖”。

  “我們經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)的推演、爭(zhēng)吵,熬過(guò)了無(wú)數(shù)個(gè)通宵,得到了眾多機(jī)構(gòu)支持、貢獻(xiàn)的智慧,只有破產(chǎn)重整,我們才能夠迎來(lái)新生。”聯(lián)合工作組的結(jié)論是,不置之死地已無(wú)法重生。其實(shí)就是海航集團(tuán)已經(jīng)資不抵債,依靠處置資產(chǎn)“自救”已經(jīng)不再可能。

  就在海航集團(tuán)“自救”階段,很多時(shí)候也在使用“拆東墻補(bǔ)西墻”的手段。

  就在今年1月,海航系3家上市公司海航基礎(chǔ)、海航控股、供銷大集均發(fā)布《關(guān)于上市公司治理專項(xiàng)自查報(bào)告的公告》,詳細(xì)披露了大股東及關(guān)聯(lián)方非經(jīng)營(yíng)性資金占用、未披露擔(dān)保等情況。以主要持有海航系航空主業(yè)資產(chǎn)的海航控股為例,其被占用的資金高達(dá)375億元,僅幫大股東兌付員工理財(cái)?shù)慕痤~就達(dá)8.2億元。

  海航控股早就被認(rèn)定存在財(cái)務(wù)報(bào)告內(nèi)部控制重大缺陷,2018年,海航集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)方以海航控股為主體向銀行申請(qǐng)3筆貸款共計(jì)65.7億元,用于清償債務(wù),而海航集團(tuán)后續(xù)通過(guò)轉(zhuǎn)讓兩家公司股權(quán)的方式抵減部分拆借本金。換言之,上市公司借款供集團(tuán)公司還債,而集團(tuán)公司通過(guò)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)“歸還”上市公司拆借本金。上市公司與集團(tuán)公司內(nèi)部防火墻之失效可見一斑。

  陳峰涉嫌違法犯罪的具體情況尚未披露,但顧剛在24日發(fā)布的公開信中有這樣一段話:直至當(dāng)野心和欲望把集團(tuán)送入深淵的時(shí)候,再一次遇到更大危機(jī)的時(shí)候,既不能清醒的認(rèn)識(shí)自己、也沒有把握住機(jī)會(huì)、沒有說(shuō)真話的勇氣、更沒有付出和擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇?。直至要把?shù)十萬(wàn)家庭的希望、成千上萬(wàn)家機(jī)構(gòu)的信任毀于一旦,乃至于給國(guó)家造成了數(shù)千億元的巨大損失,這時(shí)候很多事情就真的已經(jīng)注定。

  其實(shí)就在今年6月底,早已淡出公眾視線的陳峰曾因?yàn)橐环馀e報(bào)信再次落入輿論漩渦,這封“海航兩萬(wàn)員工集體舉報(bào)董事長(zhǎng)陳峰”的舉報(bào)信列出的“違法犯罪事實(shí)”包括:暗箱操作私自兌付集資款、貪心妄想把海航變?yōu)榧易迤髽I(yè)、利用職權(quán)拉幫結(jié)派中飽私囊。特別指出,在集團(tuán)處置3000多億元資產(chǎn)化解流動(dòng)性危機(jī)時(shí),陳峰利用手中職權(quán)私自動(dòng)用近百億資金,優(yōu)先給自己、親朋好友以及部分嫡系集團(tuán)高管購(gòu)買的集資產(chǎn)品進(jìn)行了本金及其利息的兌付。

  顧剛寫道,海航已經(jīng)不再是過(guò)去的那個(gè)“家天下”的企業(yè)了,而“海航人的口頭語(yǔ)已經(jīng)從老板如何到了發(fā)自肺腑的感謝黨和國(guó)家”。

  不到一周之前,顧剛披露海航集團(tuán)將被拆分。9月18日,顧剛在海航安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)例會(huì)上表示,重整完成后海航將拆分為四個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的板塊——航空板塊、機(jī)場(chǎng)板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊,各自由新的實(shí)控人股東帶領(lǐng)前行。也正是在這次例會(huì)上,顧剛確認(rèn),重整后老股東團(tuán)隊(duì)及慈航基金會(huì)在海航集團(tuán)及成員企業(yè)權(quán)益將全部清零,不再擁有相關(guān)股權(quán)。

  海航,這家陳峰于1993年拿著海南省政府一千萬(wàn)元撥款創(chuàng)建的公司的未來(lái)已經(jīng)與他無(wú)關(guān)。


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