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傳化智聯(lián)總裁姚巍:降本增效同時助力城市經(jīng)濟

作者: 吳文婧 馮思婕 2021-02-17 13:52 來源:證券日報 次閱讀
 
傳化智聯(lián)總裁姚?。航当驹鲂瑫r助力城市經(jīng)濟

傳化智聯(lián)的智能物流之路

“物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)企業(yè)的需求和痛點?!边@是傳化智聯(lián)總裁姚巍憑著在華為打通制造業(yè)和物流業(yè)經(jīng)歷得出的體會。數(shù)月前,這位前華為巴西區(qū)總裁加入了傳化智聯(lián),他將來到傳化智聯(lián)的原因歸結(jié)為“帶著一個夢想”。

“我一直思考一件事情,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到底是什么?其實它應(yīng)該是以供應(yīng)鏈為核心的,企業(yè)整體的一個端到端的架構(gòu),能改變企業(yè)的銷售模式、管理模式、運作模式和生產(chǎn)模式,進而持續(xù)幫助企業(yè)降本增效?!币ξ「嬖V《證券日報》記者,傳化智聯(lián)想做的就是這樣一個平臺。

1986年,傳化智聯(lián)的控股公司——傳化集團,從一個小作坊起步,在十年間快速發(fā)展成為了坐擁多產(chǎn)品鏈條的化學(xué)產(chǎn)業(yè)集團。在即將邁入21世紀(jì)的大門時,傳化集團也開始重新思考未來的前進方向,物流行業(yè)闖入到他們的視野中,在經(jīng)過多年同步發(fā)展后,傳化集團將服務(wù)自身化工產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)務(wù)獨立出來成立了傳化物流。2015年,傳化集團將傳化物流這部分資產(chǎn)重組上市至現(xiàn)在的傳化智聯(lián)。

從制造業(yè)到物流業(yè)

公路港讓制造“活”起來

2000年前后,國內(nèi)物流行業(yè)還是一片混沌,如今雄踞市場的三通一達彼時才剛剛起步,物流企業(yè)普遍處于小散亂的狀態(tài)。傳化智聯(lián)負責(zé)人說:“浙江省經(jīng)濟的特點是原材料與銷售市場很大一部分都在外地,想要把生意做大,物流就是我們繞不開的坎?!?/p>

據(jù)傳化智聯(lián)負責(zé)人回憶,當(dāng)時每到生產(chǎn)和銷售旺季,公司自有運力不足,只能委托第三方社會運力來承擔(dān)貨物運輸,坐地起價、貨損嚴(yán)重、誠信缺失等現(xiàn)象在不規(guī)范的物流行業(yè)中屢見不鮮。1997年,傳化集團痛定思痛,將原有車隊改組,成立了一家儲運公司,實行了公司化運作。

“儲運公司獨立于集團化工業(yè)務(wù)之外,除了承擔(dān)我們自己的物流運輸,也做別人的運輸生意。接下來的三年里,我們一邊運營儲運公司,一邊開始探索一種公路物流園區(qū)的新模式,就是現(xiàn)在傳化公路港的雛形?!眰骰锹?lián)負責(zé)人表示。

發(fā)展至今,傳化智聯(lián)進入了全國100多個城市,布局了64個已運營的公路港,以及12個在建公路港。物流與化工,看似八竿子打不著邊的跨界探索,實則補全了傳化端到端的架構(gòu),打通了整條商業(yè)路徑,讓貨物流通起來,也讓生意“活”了起來,最終達到為企業(yè)降本增效的目的。

實現(xiàn)多贏方能長久

打造可持續(xù)發(fā)展“生意經(jīng)”

如今,物流之于傳化智聯(lián)來說早已不止“半壁江山”。傳化智聯(lián)總營收中近七成來自物流業(yè)務(wù),而這個比例還在逐年提升。

經(jīng)歷了年初的疫情“大考”,人們深刻意識到了物流通暢的重要性,傳化智聯(lián)遍布全國的線下公路港和線上物流服務(wù)平臺,更是充分發(fā)揮了公共性基礎(chǔ)設(shè)施的作用,打通了區(qū)域間阻礙貨物運輸?shù)牟槐?#xff0c;全力支持生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)物流企業(yè)全國物流運輸?shù)臅惩?#xff0c;助力各地經(jīng)濟復(fù)蘇。

姚巍在接受《證券日報》記者采訪時談到:“對各地政府來說,我們將分散的社會運力通過服務(wù)整合起來,提升整體運行效能,同時還打通了當(dāng)?shù)氐奈锪鲃用},助力實體經(jīng)濟,從而提升了經(jīng)濟效益?!?/p>

姚巍打了個很形象的比方,他說公路港就像是貨物車站,通過資源的聚集提供線下的運力和距離運力最近的倉儲,為制造業(yè)企業(yè)匹配倉運配一體化的解決方案。

“我們公路港的服務(wù)對接兩類資源,一類是把社會運力引入到園區(qū),給他們提供一系列配套服務(wù),他們在公路港集聚了,意味著物流環(huán)節(jié)中的運力資源被我們集聚了;第二類,是我們把中小微的各類公路物流企業(yè)引入到我們這個平臺,這些物流企業(yè)集聚意味著他們背后有貨要運,貨源需求被集聚。就這樣,‘人、車、貨、場’就被高效地對接在一起,從而更高效的對接貨主企業(yè),服務(wù)制造業(yè)的物流供應(yīng)鏈需求。”

同時,傳化公路港內(nèi)引入了車輛保養(yǎng)、維修、食宿等三產(chǎn)配套商戶,全方位解決貨車司機的“食、住、行”等各種生活需求。“我們還引入了當(dāng)?shù)氐呢敹惒块T和交通運管部門,為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)匹配各項配套服務(wù)。物流企業(yè)做得越來越大,他們的信息匹配越來越高效,整個公路港的效能就能大幅度提升。”姚巍告訴記者。

好的生意一定是惠及各方的。傳化智聯(lián)的公路港,實現(xiàn)的是政府、企業(yè)和傳化自身的多贏。除了為當(dāng)?shù)卣黾哟罅慷愂胀?#xff0c;規(guī)范了貨車司機的就業(yè),幫助制造業(yè)企業(yè)降本增效,為地方經(jīng)濟的良性循環(huán)作出貢獻,這才是傳化可持續(xù)發(fā)展的“生意經(jīng)”。

5G+人工智能改變垂直行業(yè)

智能供應(yīng)鏈或成發(fā)展趨勢

在采訪過程中,姚巍提到了一個“云倉”的概念?!芭e個例子說,比如有一家企業(yè),今年主要銷售的地方在成都,需要租1萬平方米的倉庫,轉(zhuǎn)天發(fā)現(xiàn)成都銷售量沒那么多了,就準(zhǔn)備到西安發(fā)展,但倉庫不可能每年換一次。但接入了傳化的云倉庫后,今年簽1萬平方米倉庫,我們幫客戶去運營,到明年可根據(jù)需求改成5000平方米或者更小。由此,倉儲對客戶便實現(xiàn)了彈性供應(yīng)。以前倉儲一簽就是5年,未來可能就是一年一倉租?!?/p>

記者了解到,“云倉”實行統(tǒng)倉共配,企業(yè)只是使用但不占用倉庫。傳化智聯(lián)對全國的“云倉”資源進行集中調(diào)配,整體流動性很強。“當(dāng)大家都加入到云倉中,我們就可以削峰填谷?!币ξ≡谡勗捴袑Α霸苽}”未來的前景充滿期待?!皞骰锹?lián)要做的是提供一個動態(tài)的全國化倉儲網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)按照自身的計劃跟需求,什么時候要倉庫我們什么時候提供,不要的時候就將場地釋放,按年來統(tǒng)一規(guī)劃,這就是傳化未來的大云倉概念?!?/p>

那么在未來的物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域,又將有哪些新興技術(shù)來助力行業(yè)升級呢?姚巍認(rèn)為,5G+人工智能必將改變各個垂直行業(yè)。



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