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外資車企加碼在華投資 共享中國機遇

2024-05-10 13:47 來源:新華網(wǎng) 次閱讀
 
外資車企加碼在華投資 共享中國機遇

  新華社沈陽5月9日電(記者孫仁斌、于也童、劉藝淳)8日晚間,遼寧沈陽華晨寶馬大東工廠總裝線上,一輛磨砂純灰色創(chuàng)新純電動BMW i5汽車緩緩駛出,寶藍色的電子屏幕上,“600萬輛”字樣閃爍,現(xiàn)場掌聲雷動。

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華晨寶馬第600萬輛整車下線儀式現(xiàn)場拍攝的客戶交車儀式(5月8日攝)。新華社記者 潘昱龍 攝

  在德國寶馬集團進入中國市場的第30個年頭,華晨寶馬汽車有限公司迎來第600萬輛整車下線。

  不久前,寶馬集團剛宣布追加200億元投資用于升級其在沈陽的生產(chǎn)基地,并宣布2026年,瞄準數(shù)字化、電動化的寶馬“新世代”車型將在沈陽下線。

  “中國今日之動向,將決定未來世界之方向?!睂汃R集團董事長齊普策說。

  大眾汽車集團在華設(shè)立德國總部以外最大研發(fā)中心,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā);特斯拉上海超級工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心,2023年在其全球產(chǎn)能中占比過半……最近一段時間,諸多在華外資車企不斷加碼中國,共享更多中國機遇。

  真金白銀投下“信任票”,背后是中國超大規(guī)模的市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國汽車產(chǎn)銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛,分別增長11.6%和12%。其中,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛,分別增長35.8%和37.9%。

  德國權(quán)威汽車經(jīng)濟學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示,從全球范圍來看,消費者對綠色低碳的追求讓新能源汽車市場需求巨大,中國電動汽車市場遠未飽和,將繼續(xù)保持比歐洲以及美國市場更快、更強勁的增長勢頭。

  中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15年位居全球第一,新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一,出口量去年再創(chuàng)新高。

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華晨寶馬第600萬輛整車下線儀式現(xiàn)場(5月8日攝)。新華社記者 潘昱龍 攝

  寶馬集團財報顯示,2023年,寶馬集團向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車,其中向中國交付約10萬輛純電動車,占比超過25%。2023年,大眾汽車集團純電動車型在中國市場的交付量約為19.18萬輛,同比增長23.2%。梅賽德斯-奔馳也強調(diào)2023年純電車型在華交付“超翻番”。

  隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級,以高端化、智能化、綠色化為特征的新質(zhì)生產(chǎn)力快速發(fā)展,為中國汽車市場帶來新的機遇。眾多本土科創(chuàng)企業(yè)與汽車行業(yè)擦出新火花,推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

  “汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正加速融合,引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說,在電動化、數(shù)字化賦能下,新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局將加速形成。

  在新能源汽車領(lǐng)域,中國快速發(fā)展的消費市場、完善的供應(yīng)鏈體系、創(chuàng)新的研發(fā)環(huán)境以及優(yōu)秀的人才培養(yǎng),為外資在華發(fā)展帶來一輪新機遇。

  “中國大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,與寶馬集團的核心戰(zhàn)略非常契合,為進一步深化中德合作提供了廣闊空間?!饼R普策說。

  從第10萬輛到第100萬輛整車下線,華晨寶馬用了7年;而第500萬輛到第600萬輛整車下線只用了15個月。

  百萬輛整車下線間距不斷縮短,背后是寶馬集團在中國建立的德國之外最大的研發(fā)和數(shù)字化體系。目前,沈陽已成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地和最重要的新能源汽車中心之一。

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4月26日拍攝的遼寧省沈陽市與寶馬集團深化戰(zhàn)略合作簽約儀式。新華社記者 潘昱龍 攝

  和寶馬一樣,越來越多外資車企通過擴大在華投資,增強其本土化研發(fā)創(chuàng)新能力和新能源汽車制造能力,以應(yīng)對市場競爭,抓住中國機遇。

  大眾汽車(中國)科技有限公司正成為大眾落實產(chǎn)品中國本土化的中樞,其將與大眾在華合資企業(yè)緊密合作,承擔核心開發(fā)任務(wù)。該公司正在開發(fā)大眾首個專為中國市場打造的電動汽車架構(gòu),從2026年起,大眾集團將依托該平臺開發(fā)不少于四款緊湊級入門電動車型。

  在吉林長春,奧迪一汽新能源汽車有限公司的智能車間里,新車型加速裝配下線,項目周邊,電池、電驅(qū)、整車……新能源汽車研發(fā)、制造產(chǎn)業(yè)項目匯聚,產(chǎn)業(yè)集群快速集聚。

  作為德國奧迪品牌在中國設(shè)立的首家專門生產(chǎn)純電動車型的工廠,計劃投資額超過300億元的奧迪一汽新能源汽車項目正加緊建設(shè),預(yù)計2024年底投產(chǎn),年產(chǎn)能超過15萬輛。

  中國始終堅定不移與世界共享發(fā)展機遇,也為外資企業(yè)扎根中國、長期發(fā)展吃下“定心丸”。

  “我們相信中國市場將繼續(xù)增長并在行業(yè)創(chuàng)新方面發(fā)揮主導(dǎo)作用?!泵焚惖滤?奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示,中國不僅是最大的新能源汽車市場,也擁有行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和成熟的新能源供應(yīng)鏈的創(chuàng)新中心。

  “全新的200億元人民幣投資計劃,進一步凸顯了中國在寶馬集團邁向智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路中的核心地位,不僅彰顯了過去30年我們在華的成功發(fā)展,也表達了我們對未來的堅定信心?!饼R普策說。

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