參考消息網(wǎng)10月26日報道 德國《經(jīng)濟周刊》網(wǎng)站10月24日刊登題為《“中國人不會購買大眾電動汽車，因為比亞迪遙遙領先”》的文章，作者是托比亞斯·居特勒。全文摘編如下：

　　一切都始于1978年4月在沃爾夫斯堡提出的一個無傷大雅的問題：“李先生，您還會說您的母語嗎？”大眾汽車工程師、中國人李文波的回答是肯定的。45年后，他的兒子、德國“中國平臺”網(wǎng)站記者費利克斯·李寫下了這個故事。他的著作《中國、我的父親和我》上周五榮獲德國商業(yè)圖書獎。

　　在采訪中，父子倆談論了李氏家族在大眾汽車進軍中國的第一步中所扮演的角色。兩人還談論了德國和中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀、中德之間的力量對比如何變化。

　　德國《經(jīng)濟周刊》問：李文波先生，讀了您兒子的書后，我想到了一個論點：如果沒有您，中國今天可能就沒有大眾汽車工廠。您贊同這個論點嗎？

　　李文波答：不完全贊同。但我參與了大眾汽車進軍中國的一些關鍵步驟。1978年，我是沃爾夫斯堡工廠唯一會說漢語的員工。當中國官員突然出現(xiàn)在門口并想?yún)⒂^我們工廠時，我被要求做翻譯。然后我告訴他的不僅僅是董事會讓我傳達的內(nèi)容。

　　問：所以您說了一些事情。例如，中國絕對需要大眾汽車。

　　李文波答：在那之前幾個月，我大約30年來第一次訪問中國。我的家人騎著自行車到機場接我和我所有的行李。交通方式、技術——一切都還停留在之前的水平。我向部長講述了這個故事，并將其與德國的現(xiàn)狀進行了比較。

　　費利克斯·李答：在這次談話的過程中，雙方都意識到：中國和大眾有合作機會。

　　問：那么，您不僅幫助把大眾汽車帶到了中國，還把汽車本身帶到了中國？

　　李文波答：中國和大眾汽車開始談判時，整個國家都渴望更便捷的交通方式。

　　費利克斯·李答：2010年，當我以記者身份來到中國時發(fā)現(xiàn)，環(huán)顧北京的街道，幾乎每兩輛汽車中就有一輛是大眾汽車。大眾汽車并不是唯一來到中國的公司。巴斯夫、博世以及所有供應商——它們在當今的中國都有很多業(yè)務。所有這一切也都可以追溯到大眾業(yè)務。因為大眾汽車一開始在上海單獨生產(chǎn)，所有零部件和材料都必須從德國進口。我父親和他的同事們在德國做廣告：請你們也來中國吧。

　　問：對于巴斯夫來說，中國是迄今為止最重要的市場。

　　李文波答：當我們開始在中國生產(chǎn)時，我們需要油漆。從德國進口油漆是不可能的：它可能會在飛機上起火；如果海運，它會因跨越不同的溫區(qū)而受損。起初我們使用日本油漆，但我們的底漆與它們不匹配。于是，我們只好禮貌地詢問巴斯夫。起初，該公司并不想在那里生產(chǎn)。直到我和我們的采購總監(jiān)拜訪位于路德維希港的巴斯夫董事會時，他們才同意在中國至少建造一座小型生產(chǎn)廠。我們的采購總監(jiān)當時告訴他們：這不是馬上賺錢，但你們想想未來。巴斯夫?qū)Υ松钚挪灰伞?/p>

　　問：您的書中有一句話令人難忘：“過去中國需要大眾，今天大眾需要中國?！币蕾嚨绞裁闯潭?#xff1f;

　　費利克斯·李答：大眾汽車退出中國后將無法生存。目前，中國是大眾汽車最重要的銷售市場。此外，現(xiàn)在大眾汽車在中國處于技術前沿也極為重要。因為總體看來，中國也是世界上最重要的汽車市場，目前遠遠領先于美國。任何不參與頂級聯(lián)賽的人都不會在全球市場上發(fā)揮重要作用。（編譯/聶立濤）