編者按

作為未來汽車使用方式，共享化仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)革命的一個重要維度。放眼全球，經(jīng)歷疫情重創(chuàng)的歐美多國共享汽車行業(yè)正在逐漸復蘇，并在主流車企的推動下顯露出快速發(fā)展的跡象。尤其是共享汽車頭部企業(yè)輕資產(chǎn)運營和縮減成本的舉措，以及車企將新款小型電動車型與共享出行進行結(jié)合的模式，為急需模式突圍的中國共享汽車行業(yè)提供新的思路?？梢赃_成全球行業(yè)共識的是，隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的快速發(fā)展，共享化也將在技術(shù)迭代中迎來新的發(fā)展方向、新的機遇、新的模式。

圖為曾經(jīng)在重慶街頭亮相的Car2Go即行項目Smart車型。?Car2Go在中國市場的業(yè)務(wù)區(qū)域，覆蓋了重慶、北京、上海、深圳、廣州等城市，巔峰時期注冊用戶曾超過25萬人。但是，由于Car2Go使用的是奔馳Smart車型，在保養(yǎng)、運營方面的成本不具備競爭力。此外，投放量不足和偏高的價格，最終令其不斷喪失市場優(yōu)勢。在進軍中國市場3年后，Car2Go選擇退出。?資料照片

突如其來的新冠肺炎疫情對全球共享汽車行業(yè)進行了大洗牌。目前，經(jīng)歷了前幾年野蠻生長的歐美多國共享汽車行業(yè)，正在從疫情的影響中逐漸復蘇。居民對交通便利化的需求，以及智慧城市的建設(shè)，為其帶來了反彈復蘇的時間窗口。

歐洲多地顯現(xiàn)回暖

近期，歐洲共享汽車業(yè)最大的新聞，莫過于大眾汽車拓展了新城市業(yè)務(wù)，顯示共享汽車行業(yè)在經(jīng)歷了新冠肺炎疫情沖擊而發(fā)展暫停后，在重點城市出現(xiàn)了重啟跡象。

根據(jù)德國媒體報道，漢堡居民本月已可以使用電動汽車共享服務(wù)WeShare，成為繼柏林之后第二個使用大眾汽車作為供應(yīng)商的城市。大眾汽車宣布，將由350輛“ID.3”型號的電動汽車打頭陣投入市場。直至四月，WeShare公司將在漢堡投放共計800輛電動汽車。

大眾汽車的共享汽車項目瞄準歐洲主要城市，不過，新冠肺炎疫情極大影響了項目的推進。

漢堡以約占4%的電動汽車使用率名列德國各聯(lián)邦州首位。至2021年1月，漢堡市電動汽車或混合動力汽車的數(shù)量在一年內(nèi)增加了64%。

WeShare首席執(zhí)行官菲利浦·雷特表示，WeShare是漢堡首個全電動汽車共享服務(wù)提供商，這也是在為將于2021年舉辦的ITS漢堡智能交通世界大會做好準備?！暗靡嬗诠膭顒?chuàng)新的環(huán)境，許多全新的創(chuàng)新交通理念得以在漢堡首次真正實現(xiàn)，并在此后成功塑造了漢堡的交通格局。”這一項目的初步目標，是將服務(wù)覆蓋面積擴大至漢堡近一半的人口。此外，為了方便用戶充電，WeShare還與大眾汽車子公司Moia和Schwarz集團達成了充電合作協(xié)議。

與其他共享汽車服務(wù)商一樣，WeShare將被整合到HVV　Switch（漢堡城市軌道交通有限公司的城市交通網(wǎng)）應(yīng)用中。漢堡交通部長安耶·塔克斯表示，“通過HVV　Switch，我們希望將漢堡公共交通擴展為交通聯(lián)盟，并借此為所有市民提供數(shù)字化的交通集合平臺。我們的目標是通過數(shù)字化，以簡單、便捷、舒適的方式提供各種交通服務(wù)，從而打造一個有力的私家車出行替代方案。”

受新冠疫情影響，WeShare電動汽車共享服務(wù)在漢堡的推出時間曾多次被推遲。WeShare于2019年夏天在柏林推出后，已在當?shù)負碛谐^10萬名注冊客戶。

實際上，為滿足消費者便利化出行需求和社會低碳發(fā)展趨勢，歐洲多家汽車廠均將新款小型電動車型與共享出行模式進行結(jié)合，推動了共享汽車業(yè)的進一步發(fā)展。

據(jù)彭博社報道，法國首都巴黎針對壅塞的交通和空氣污染，擬開辟更多自行車道、減少汽車流量。因此，各大車廠也改變策略，推出不占空間、不污染的超迷你電動車，其中雪鐵龍的兩人座電動車最高時速達45公里。

值得注意的是，這些超迷你電動車的主攻領(lǐng)域是共享汽車市場。目前，共享汽車已成為巴黎人解決交通出行問題的有效方法之一，歐洲四大汽車廠都已在該領(lǐng)域布局。比如，PSA集團推出共乘服務(wù)Free2Move；雷諾汽車推出Zity共乘服務(wù)；BMW和戴姆勒的合資企業(yè)推出共乘服務(wù)ShareNow。主管Free2Move共享服務(wù)業(yè)務(wù)的庫爾特烏表示，Free2Move不是汽車制造商的玩具，而是真正的行動品牌和資產(chǎn)。

捷克媒體近日報道，斯柯達汽車旗下共享汽車業(yè)務(wù)HoppyGo日前宣布，2020年新增用戶和里程數(shù)均創(chuàng)下2018年營運以來的最高紀錄。該公司高管表示，業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，表明了其商業(yè)模式的發(fā)展方向適合大眾的出行需求。數(shù)據(jù)顯示，2020年，該公司的新用戶數(shù)比上一年增加了52%至10萬人，租車周期提升了81%至3.8萬天。

智能交通世界大會將于2021年10月11日至15日在德國漢堡舉行。漢堡計劃通過約60個項目的實施，將自己定位為智能交通和物流解決方案的模范城市和實驗室。

美國市場漸出低谷

美國共享汽車市場也正從疫情的影響中逐漸回暖。一方面，城市居民出行多元化、便利化需求逐漸增加；另一方面，頭部公司輕資產(chǎn)運營和縮減成本的舉措，“熬”過了疫情的艱難時期，更迎來了行業(yè)發(fā)展向上的曲線。

共享汽車服務(wù)商Turo首席執(zhí)行官哈達德日前向《華爾街日報》表示，公司從2020年起就通過減少開支等舉措應(yīng)對疫情沖擊，如今收效顯著，公司迎來了歷史上的首次季度盈利，并計劃在2021年進行IPO，2022年實現(xiàn)全年盈利。

“2020年，公司有望實現(xiàn)1.53億美元的收入。2020年下半年，公司收入同比增長7%，顯示公司走出疫情影響的跡象。”哈達德說。

對于Turo順利挺過疫情沖擊，紐約大學商學院教授、《共享經(jīng)濟》作者阿魯·薩丹拉徹分析稱，作為租車服務(wù)平臺，該公司僅持有輕資產(chǎn)，從而減少了經(jīng)營成本，降低了財務(wù)風險壓力。

《華爾街日報》報道稱，從Turo的案例來看，美國市場的旅游需求和當?shù)赜密囆枨笠呀?jīng)恢復。

Turo是一家P2P共享模式的私家車租賃服務(wù)提供商，成立于2010年，總部位于舊金山，Turo運營的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)涵蓋美國、加拿大、英國和德國等國家的多個城市的當?shù)剀囍骱统鲂杏脩?#xff0c;客戶可以在線或者通過手機應(yīng)用程序進行租車。據(jù)了解，在Turo汽車租賃服務(wù)平臺上，車主可以將其個人車輛出租給其他用戶，平均每個月只出租十天就能賺取550美元的收入。

美國共享汽車公司Free2Move　3月份宣布，將共享汽車服務(wù)業(yè)務(wù)拓展至波特蘭。公司稱，這是繼華盛頓、巴黎、馬德里等大城市的布局后的又一次重要拓展，公司業(yè)務(wù)近期正在走出疫情影響，去年下半年的業(yè)務(wù)增幅顯著。

波特蘭交通局局長華納表示，作為共享汽車應(yīng)用的先鋒，波特蘭居民擁抱共享出行方式的熱情很高，對便利出行方式的接納度更高。

行業(yè)不斷加速洗牌

共享汽車的發(fā)展之路并不順暢，尤其是在突如其來的疫情“黑天鵝”影響下，共享汽車的快速發(fā)展仿佛被按下了暫停鍵。

Strategy　Analytics最新發(fā)布的研究報告《2020年全球共享汽車行業(yè)更新–評估COVID-19的損害》指出，2020年，全球共享汽車車隊數(shù)量同比增長31.7％，成員數(shù)量增長38％。不過，受疫情影響，收益下跌了14％。

去年4月，通用旗下運營了4年多的汽車共享服務(wù)Maven宣布關(guān)閉業(yè)務(wù)。Maven稱，疫情是最為直接的導火線，“經(jīng)過對我們的業(yè)務(wù)、行業(yè)和新冠肺炎疫情的仔細審視，我們做出了艱難但必要的決定，那就是關(guān)閉我們的業(yè)務(wù)。”

Maven成立于2016年，主要在北美進行運營，其涉及的共享服務(wù)模式包括分時租賃、私家車租賃等，新的業(yè)務(wù)模式曾被通用定位為公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素之一。巔峰時期，Maven的服務(wù)遍布美國17個城市。2019年年中，通用汽車決定將Maven從大約一半的城市撤出，包括波士頓、芝加哥和紐約等主要市場。隨后，Maven繼續(xù)在底特律、洛杉磯、華盛頓特區(qū)等地區(qū)開展業(yè)務(wù)，直到疫情暴發(fā)而暫停。顯然，除了疫情因素，Maven自身的運營狀況是其停止運營的根本原因。

除Maven之外，戴姆勒和寶馬合作推出的汽車共享業(yè)務(wù)Car2Go于去年2月底退出北美市場。Car2Go表示，退出北美市場的原因包括，全球移動出行領(lǐng)域形勢變化，以及運營成本等因素。據(jù)悉，Car2Go在北美市場擁有100萬用戶，在全球市場擁有300萬用戶。為確保車輛使用頻率，Car2Go將業(yè)務(wù)聚焦于人群密度較高的市區(qū)。但事實證明，僅依賴于車輛使用頻率的商業(yè)模式難以獲得成功。2018年，戴姆勒以7000萬美元買下Car2Go　25%的股份。如今，Car2Go不僅退出了北美市場，也退出了歐洲的部分市場，轉(zhuǎn)而聚焦歐洲其他地區(qū)的用戶。

不僅敗走北美市場，Car2Go在進軍中國市場3年后也選擇退出。2016年4月，Car2Go宣布進入中國，業(yè)務(wù)區(qū)域覆蓋重慶、北京、上海、深圳、廣州等城市，巔峰時期注冊用戶超過25萬人。但是，由于Car2Go使用的是奔馳Smart車型，在保養(yǎng)、運營等方面的投入較高，缺乏市場競爭力。此外，投放量不足和使用價格偏高，也令其不斷喪失競爭優(yōu)勢。

毫無疑問，“盈利”問題始終是橫亙在共享汽車企業(yè)面前的一座大山。無論是Maven成立之初對標的Zipcar、Car2Go，還是國內(nèi)的友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車企業(yè)，倒下、被收購、大撤退……仿佛成了共享汽車企業(yè)發(fā)展的“相似結(jié)局”。

經(jīng)歷了資本熱捧后，不少共享汽車在資本寒冬中走向窮途末路。如今，全球共享汽車市場已是一片“尸橫遍野”。投入成本過高、盈利模式不明，始終成為共享汽車行業(yè)的待解難題。短暫的創(chuàng)業(yè)熱潮背后，折射出共享汽車企業(yè)艱難的發(fā)展窘態(tài)。此外，新冠肺炎疫情的持續(xù)蔓延，也無疑加速了共享汽車行業(yè)的整合。

智慧城市引領(lǐng)未來

雖然行業(yè)遭遇較大挫折，但是共享汽車作為共享經(jīng)濟的一種重要模式，將隨著人們消費習慣的改變而在未來得到繼續(xù)發(fā)展。

隨著各國重啟經(jīng)濟，“綠色復蘇”成為全球各大經(jīng)濟體的關(guān)鍵詞。可以預計，以新能源汽車為主的共享汽車行業(yè)的“春天”即將到來，共享汽車不僅能助力緩解交通壓力、解決道路擁堵問題，還能解決逐漸加劇的人車矛盾，更是低碳環(huán)保社會建設(shè)的“先鋒軍”。共享汽車為人們的出行生活提供了更多可能。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，歐洲市場的表現(xiàn)引人注目。市場研究機構(gòu)EV　Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長142%，僅用一年時間就躍升成為全球最大新能源車市場。2020年，歐洲共計推出約65款新能源車型，預計今年還將有99款車型面市。

與此同時，多家跨國車企表示，今后將向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。近日，奧迪公司宣布，鑒于歐盟推行更嚴格的環(huán)保要求和碳排放稅等措施，將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機，并在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示，對于現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動機的車型，未來將會逐漸被轉(zhuǎn)換為電動車型。

此前，奧迪母公司大眾汽車推出了未來10年的電氣化規(guī)劃，包括在歐洲建設(shè)6個電池工廠、回收原材料，以及建設(shè)充電樁等。2021年底，歐盟將實行“歐7”排放標準。業(yè)內(nèi)人士指出，在“歐7”排放標準下，內(nèi)燃汽車的時代將會結(jié)束。目前，大眾、福特、通用、沃爾沃等多家汽車制造商均表示，將向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

未來，智慧城市的建立和發(fā)展必將成為必然趨勢之一。智慧城市是將新一代信息技術(shù)充分運用在城市的各行各業(yè)，實現(xiàn)信息化、工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的深度融合。利用各種信息技術(shù)或創(chuàng)新概念，智慧城市的系統(tǒng)和服務(wù)將被打通并集成，從而提升資源運用效率、優(yōu)化城市管理和服務(wù)，以及改善市民生活質(zhì)量。

在智慧城市的發(fā)展場景中，共享出行是重要一環(huán)，而共享出行最典型的產(chǎn)品就是智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛共享汽車。

目前，共享出行模式的優(yōu)勢尚未完全釋放。一方面，當前的網(wǎng)約車、分時租賃等模式尚未真正實現(xiàn)共享出行的理念；另一方面，目前智能汽車的配置主要是以輔助駕駛功能為主。未來，隨著汽車智能化程度、自動駕駛技術(shù)水平的提升，共享出行低成本、高效率將加速實現(xiàn)，從而進一步助力緩解交通擁堵。