跨國(guó)公司調(diào)整供應(yīng)鏈并非簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)移至總部所在地周邊,而是基于多方面因素綜合研判。對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō),能在區(qū)域內(nèi)最大程度完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)是最理想狀態(tài)。當(dāng)前,全球正形成以中國(guó)為中心的亞洲地區(qū)、以美國(guó)為中心的北美地區(qū)、以德國(guó)為中心的歐洲地區(qū)三大供應(yīng)鏈布局熱門區(qū)域。
受新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響,越來(lái)越多的跨國(guó)公司正在改變以成本為導(dǎo)向、在全球范圍進(jìn)行資源配置的供應(yīng)鏈模式,轉(zhuǎn)而構(gòu)建兼具安全性和穩(wěn)定性的供應(yīng)鏈,提升供應(yīng)鏈的韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院發(fā)布的報(bào)告《跨國(guó)公司在中國(guó):全球供應(yīng)鏈重塑中的再選擇》顯示,全球供應(yīng)鏈正朝著多元化、近岸化、本土化方向發(fā)展。一方面,跨國(guó)公司正結(jié)合其重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng),將高度分散的生產(chǎn)工序和環(huán)節(jié),逐步收縮到一個(gè)國(guó)家(地區(qū))或鄰近國(guó)家(地區(qū))進(jìn)行生產(chǎn),推動(dòng)供應(yīng)鏈近岸化布局;另一方面,為降低單一供應(yīng)依賴的風(fēng)險(xiǎn),跨國(guó)公司開展多元化采購(gòu)和布局,實(shí)施供應(yīng)鏈多元化、分散化戰(zhàn)略。
面對(duì)近年來(lái)原材料供應(yīng)短缺和物流運(yùn)輸成本大幅上升等方面的挑戰(zhàn),意大利服裝公司貝納通決定將其在泰國(guó)等亞洲國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)能削減一半,在塞爾維亞、克羅地亞、土耳其、突尼斯和埃及等距離意大利較近的國(guó)家和地區(qū)建立新的產(chǎn)能。而此前,貝納通超過(guò)一半的產(chǎn)能位于亞洲。
貝納通的供應(yīng)鏈調(diào)整頗具代表性,不少跨國(guó)公司正在進(jìn)行類似調(diào)整。不過(guò),跨國(guó)公司調(diào)整供應(yīng)鏈并非簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)移至總部所在地周邊,而是基于多方面因素綜合研判。對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō),能夠在區(qū)域內(nèi)最大程度地完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)是最理想的狀態(tài)。因此,擁有豐富的研發(fā)資源、龐大的市場(chǎng)規(guī)模以及完善的生產(chǎn)配套能力的國(guó)家和地區(qū),成為跨國(guó)公司的優(yōu)先選擇。
專家認(rèn)為,當(dāng)前,全球正形成三大供應(yīng)鏈布局熱門區(qū)域,第一是以中國(guó)為中心,包括東盟、日本、韓國(guó)等周邊國(guó)家和地區(qū)在內(nèi)的亞洲地區(qū);第二是以美國(guó)為中心,包括墨西哥、加拿大等周邊國(guó)家的北美地區(qū);第三是以德國(guó)為中心,包括眾多歐洲國(guó)家在內(nèi)的歐洲地區(qū)。
以中國(guó)為例,完善的生產(chǎn)配套能力已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國(guó)家,形成了一批產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套、產(chǎn)業(yè)鏈條成熟的產(chǎn)業(yè)集群。這種由高度專業(yè)化分工和大規(guī)模協(xié)作形成的供應(yīng)鏈,具有較強(qiáng)的韌性和修復(fù)能力。同時(shí),中國(guó)的研發(fā)資源日益豐富,科技創(chuàng)新能力不斷提升,越來(lái)越多的跨國(guó)公司在中國(guó)建設(shè)研發(fā)中心,且注重研發(fā)符合本地需求的技術(shù)和產(chǎn)品。此外,中國(guó)龐大且越來(lái)越成熟的消費(fèi)市場(chǎng)也具備很強(qiáng)的吸引力。麥肯錫發(fā)布的報(bào)告指出,更多的生產(chǎn)正在靠近主要的消費(fèi)市場(chǎng),中國(guó)日益增長(zhǎng)的中等收入群體將持續(xù)吸引全球跨國(guó)公司在中國(guó)深度布局。
基于此,不少跨國(guó)公司近年來(lái)紛紛加強(qiáng)了在中國(guó)的投資布局,打造完善的本地化供應(yīng)鏈。例如,法國(guó)公司施耐德電氣供應(yīng)鏈在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了90%的本土采購(gòu)率,在北京、上海、西安、深圳都設(shè)立了研發(fā)中心。德國(guó)公司卡赫在中國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)中心、研發(fā)中心和銷售中心,其中工廠85%以上的原材料都在中國(guó)采購(gòu)。
跨國(guó)公司供應(yīng)鏈近年來(lái)遭遇的另一大挑戰(zhàn),就是關(guān)鍵部件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的供應(yīng)不足,其中以芯片和航運(yùn)最為典型。為了解決此類問(wèn)題,一些跨國(guó)公司紛紛通過(guò)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議等方式鎖定供應(yīng)。
疫情發(fā)生以來(lái),全球航運(yùn)運(yùn)力陡然緊張。為了鎖定艙位,越來(lái)越多的公司選擇與航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。馬士基表示,盡管平均運(yùn)價(jià)較去年高出不少,但是2022年其超過(guò)80%的運(yùn)力簽訂了長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)。此外,赫伯羅特、以星航運(yùn)在2022年的運(yùn)力長(zhǎng)協(xié)占比也顯著增加。
類似的場(chǎng)景也發(fā)生在汽車芯片領(lǐng)域。面對(duì)缺芯局面,不少車企通過(guò)簽訂協(xié)議與芯片公司進(jìn)行深度綁定,以保證未來(lái)的供貨能力,提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。
7月20日,大眾汽車和意法半導(dǎo)體宣布將共同開發(fā)一種新的汽車半導(dǎo)體。大眾汽車采購(gòu)主管穆拉特·阿克塞爾表示,大眾汽車正在積極塑造半導(dǎo)體供應(yīng)鏈,以確保生產(chǎn)汽車所需的芯片,并鎖定未來(lái)幾年關(guān)鍵微芯片的供應(yīng)。
不少車企也有類似動(dòng)作。去年11月份,福特汽車就與芯片制造商格羅方德達(dá)成合作協(xié)議,旨在通過(guò)聯(lián)合開發(fā)汽車級(jí)芯片來(lái)增加供應(yīng)。寶馬汽車也與格羅方德等簽訂了一項(xiàng)長(zhǎng)期供貨協(xié)議。寶馬方面表示,“我們正在供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,深化與供應(yīng)商的合作關(guān)系,直接與芯片制造商和開發(fā)商同步我們的產(chǎn)能規(guī)劃,可以提高可靠性和透明度,并確保我們對(duì)芯片的長(zhǎng)期需求得以滿足”。(記者 袁 勇)
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