4月19日，恒大、華為、百度等“造車新勢(shì)力”動(dòng)作頻頻，或發(fā)布新車或公布汽車智能化解決方案。當(dāng)天，A股汽車指數(shù)板塊大漲超6%，其中無(wú)人駕駛概念股和汽車電子概念股分別掀起漲停潮。

2020年手機(jī)終端業(yè)務(wù)下滑

華為轉(zhuǎn)投汽車賽道

4月19日，全媒體記者從一華為內(nèi)部員工處獲悉，4月20日“華為旗艦店將有巨大的新伙伴入駐”，同時(shí)公布的視頻中清晰地顯露出一輛車的輪廓，且配文“4月20日 華為旗艦店歡迎新伙伴 上海深圳成都”。記者注意到，當(dāng)天賽力斯華為智選SF5已在華為官網(wǎng)出現(xiàn)，但截至發(fā)稿，華為尚未提供購(gòu)買入口。

關(guān)于跨界造車，華為此前曾多次表態(tài)，不會(huì)進(jìn)入造車領(lǐng)域。在日前的華為2020年年度報(bào)告會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)胡厚崑重申，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是部件供應(yīng)商沒(méi)有改變。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，華為積極搶灘汽車行業(yè)，與當(dāng)前其手機(jī)終端業(yè)務(wù)的下滑不無(wú)關(guān)系。記者觀察華為近年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2020年，華為營(yíng)收增速放緩至3.8%，為近十年來(lái)新低。對(duì)于年報(bào)數(shù)據(jù)，華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑表示，去年消費(fèi)者業(yè)務(wù)增速?zèng)]有達(dá)到預(yù)期，并承認(rèn)去年由于供應(yīng)的問(wèn)題，手機(jī)的銷售受到影響。對(duì)此情況，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，華為手機(jī)銷量的下滑既與榮耀手機(jī)分拆獨(dú)立相關(guān)，更重要的是當(dāng)前華為手機(jī)產(chǎn)能受缺“芯”因素制約。

對(duì)于華為智能駕駛部門何時(shí)盈利，華為ADS首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐表示自動(dòng)駕駛不用擔(dān)心盈利的問(wèn)題。據(jù)悉，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍稱，今年在研發(fā)上的投入將達(dá)到10億美元(約合65億元人民幣)。

但據(jù)財(cái)報(bào)顯示，目前華為的現(xiàn)金流已出現(xiàn)縮減情況。財(cái)報(bào)顯示，華為2020年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為352億元，同比下降61.5%。對(duì)此華為表示，這是因?yàn)樵诠?yīng)、研發(fā)、物料儲(chǔ)備等方面加大了投入。

對(duì)比3月底宣布加入造車行列的小米，其2020年現(xiàn)金儲(chǔ)備量高達(dá)1080億元。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以華為的資金量如投入到制造周期長(zhǎng)、占用資金高的整車制造業(yè)中，壓力明顯，目前華為選擇布局智能駕駛行業(yè)或?yàn)闄?quán)宜之計(jì)。

A股汽車指數(shù)板塊大漲超6%

就在同一天，2021年第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱2021年上海車展）開(kāi)幕，這也是今年全球第一個(gè)如期舉辦的A級(jí)車展。在本屆上海車展上，一方面是自主品牌產(chǎn)品品牌持續(xù)向上，在變革中崛起；另一方面則是合資外資加碼電動(dòng)，在新老勢(shì)力、科技巨頭入局之下，電動(dòng)智能崛起。

其中，百度Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案全面亮相，其中智駕與智云兩大產(chǎn)品迎來(lái)重磅升級(jí)。其智云產(chǎn)品能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。繼官宣造車100天之后，百度CEO李彥宏與吉利CEO李書(shū)福聚首。據(jù)知情人士表示，二人的見(jiàn)面并非是在上海車展，且集度汽車將公布大合作。另外，五菱新能源首款敞篷車宏光MINIEV CABRIO全球首發(fā)亮相。恒大汽車攜恒馳9款車型首次亮相，車型覆蓋A到D所有級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

4月19日，A股汽車指數(shù)板塊大漲超6%，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等多只個(gè)股漲停。港股市場(chǎng)上，截至收盤(pán)，五菱汽車上漲27.53%，盤(pán)中一度漲幅超30%；吉利汽車上漲4.82%；比亞迪股份上漲4.77%，北京汽車上漲4.14%。

記者還注意到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊聯(lián)動(dòng)走強(qiáng)，包括無(wú)人駕駛、整車、汽車電子、汽車零部件、鋰電等分支，其中無(wú)人駕駛概念股和汽車電子概念股分別掀起漲停潮。

新勢(shì)力造車要盡快熬過(guò)資本關(guān)、產(chǎn)能關(guān)和市場(chǎng)關(guān)

記者觀察到，3月底4月初，中國(guó)“造車新勢(shì)力”動(dòng)作不斷：3月30日，跨界造車的小米宣布“首期投資100億元、未來(lái)10年投資額達(dá)100億美元”；4月7日，蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車在江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線；4月8日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)與小鵬汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議……

“十四五”規(guī)劃中明確，聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃，市場(chǎng)認(rèn)為，這是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有力支撐；不僅如此，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，這亦給大力推動(dòng)發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)注入強(qiáng)大的動(dòng)力。

不僅如此，在智能汽車方面，“十四五”規(guī)劃還明確，積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，三部門印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建議指南（智能交通相關(guān)）》，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的體系建設(shè)和發(fā)展持續(xù)加速。記者觀察發(fā)現(xiàn)，車企和高科技企業(yè)之間的合作亦在加速落地，比如，華為與北汽旗下新能源品牌極狐合作推出智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，恒大汽車與騰訊旗下公司設(shè)立合資公司等。對(duì)此，渤海證券就發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，看好汽車智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，今年智能汽車有望出現(xiàn)“爆款”量產(chǎn)車型。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，現(xiàn)在中外車企已看清行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)，殺入新能源汽車行業(yè)，這會(huì)給“造車新勢(shì)力”帶來(lái)新的生存挑戰(zhàn)，它們必須盡快熬過(guò)資本關(guān)、產(chǎn)能關(guān)和市場(chǎng)關(guān)。他同時(shí)表示，最終要實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，靠的還是車企在技術(shù)先進(jìn)、成本控制、供應(yīng)鏈完善、質(zhì)量?jī)?yōu)異、安全可靠等方面的全面比拼，“客觀上看，‘造車新勢(shì)力’在技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的，我國(guó)國(guó)內(nèi)車企還需加倍努力拼搏，才有可能抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇”。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前接受采訪也強(qiáng)調(diào)，“新型車企更要尊重技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，在智能化、電動(dòng)化這條新賽道上發(fā)力的同時(shí)，也要保持對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏”。

預(yù)計(jì)新能源車2021年銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)

面對(duì)合資車企加碼以及我國(guó)自主品牌車企擴(kuò)產(chǎn)能等同臺(tái)競(jìng)技，新能源車是否供過(guò)于求？生產(chǎn)端方面，2021年一季度汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為53.3萬(wàn)輛，銷量為51.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍。對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)，部分車企告訴記者，目前正在擴(kuò)廠增加產(chǎn)能，其中廣汽埃安就預(yù)計(jì)投入約5億元，計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍。

銷售端方面，今年一季度狹義乘用車零售量累計(jì)為509.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.8%，增速創(chuàng)歷史新高。對(duì)于今年一季度乘用車零售量大幅增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)方面解釋，除了受去年同期銷量基數(shù)低影響外，還有一大驅(qū)動(dòng)因素則是新能源車的貢獻(xiàn)力度不斷加大。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源汽車零售量為43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302.9%。一季度國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率為8.6%，較去年同期的5.8%提升明顯。其中，3月份自主品牌中的新能源車滲透率為20.5%。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，產(chǎn)能并不意味著實(shí)際供給，面對(duì)市場(chǎng)上燃油汽車和新能源車出現(xiàn)的變化，除了汽車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，還將根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，重新靶向新能源汽車市場(chǎng)化目標(biāo)，并且打造電動(dòng)汽車的營(yíng)銷方法，這將影響銷售端策略，消費(fèi)者有望受益。

華西證券認(rèn)為，隨著新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)與質(zhì)量的持續(xù)改善，以及ModelY系列等優(yōu)質(zhì)新車型的不斷推出，供給將驅(qū)動(dòng)需求變革，新能源汽車滲透率有望加速提升，預(yù)計(jì)2021年銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。