近日,由中交二航局承建的武(漢)大(悟)高速公路第四合同段主線路面工程貫通,這也是武大高速全線首個實現(xiàn)路面貫通的建設(shè)標(biāo)段。第四合同段位于武漢至河口段,由路基、橋梁、路面、綠化、房建工程等組成,主線全長28.617千米。2019年10月開工建設(shè),預(yù)計2023年4月竣工。
該標(biāo)段點多線長、面廣、施工組織難度大,項目部大范圍采用智能化來助力:設(shè)置混凝土云工廠、數(shù)字化鋼筋加工廠、四季恒溫的標(biāo)養(yǎng)室等場所,采用自動噴淋系統(tǒng)、智能張拉壓漿系統(tǒng)、瀝青紅外光譜儀、BIM模型系統(tǒng)和路面機械智能碰撞停車裝置等17種信息系統(tǒng)和智能化設(shè)備,為生產(chǎn)經(jīng)營、安全管理提供保障。比如鋼筋加工廠采用的數(shù)字化彎曲機,由原來3名鋼筋工才可以完成的工作,現(xiàn)在只需1個人,將需要加工的成品型號、尺寸和數(shù)量一一輸入電子屏幕中,隨即按下啟動鍵即可完成鋼筋加工從搬運到下料,再到成型的全流程。
項目負(fù)責(zé)人王四旺介紹:“在路面施工前期成立路面施工專班,精心策劃,統(tǒng)籌管理,備料70%以上,施工過程中采用大寬度抗離析攤鋪機、振動雙拌缸、瀝青拌合樓智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外光譜瀝青檢測系統(tǒng)、科研實驗室熒光顯微鏡等多種技術(shù)應(yīng)用,提高施工效率及質(zhì)量”。
項目地質(zhì)地貌復(fù)雜,要經(jīng)過河流、魚藕塘,還要穿越山地、丘陵、風(fēng)景區(qū)。施工中貫徹綠色環(huán)保理念,強化施工生態(tài)化:邊坡采取錨索框架梁和錨桿框架梁技術(shù),并培土植綠;建了兩套泥沙分離系統(tǒng)處理污水,通過集中存放的模式,對淤泥及時進行除嗅、消毒處理;為了減小噪聲對沿線居民和水中的魚類造成影響,在基坑挖掘中將沖擊鉆施工改為旋挖鉆施工,減少了噪聲;為了避免生活用水直接回流到河中,在施工沿線安放了生活用水垃圾桶,定期組織專人進行回收處理等。項目通過木蘭風(fēng)景區(qū),生態(tài)環(huán)保要求高,完成全線1000萬方的土石方填挖,展現(xiàn)了現(xiàn)代版的“愚公移山”。
武大高速建成通車后優(yōu)化了武漢市出口高速公路布局,緩解京港澳高速交通壓力,擴充武漢向北方向的通道容量,完善區(qū)域綜合交通樞紐集疏運體系,鞏固武漢市作為國家級綜合交通樞紐的中心地位,加快實現(xiàn)區(qū)域“一小時”通勤圈。(工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 陳朝輝 褚剛)
相關(guān)稿件