2023年年中，以“打造新引擎謀求新發(fā)展”為主題的2023中國物流企業(yè)家夏季峰會在河南洛陽舉行，本次會議中全國各地的物流企業(yè)家、專家學(xué)者等500余人共聚一堂，圍繞新形勢下行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)，共同探討國內(nèi)物流行業(yè)謀求新突破、共創(chuàng)新發(fā)展的動力與方向，未來全國物流市場以及同城物流行業(yè)的新發(fā)展。
　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，同城物流貨運行業(yè)市場前景非常廣闊；在本次活動中，洛陽市委副書記、市長徐衣顯等眾多領(lǐng)導(dǎo)對于中原地區(qū)以及區(qū)域物流的發(fā)展前景進行肯定，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明何黎明在致辭中強調(diào)，現(xiàn)階段是我國物流業(yè)處于恢復(fù)性增長和結(jié)構(gòu)性調(diào)整的關(guān)鍵期，把握增長機會、克服轉(zhuǎn)型困難考驗中國式智慧。總體來看，世界百年未有之大變局與中華民族偉大復(fù)興交織激蕩，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的長期趨勢與階段性、短期性的問題疊加沖突，更需要我們保持定力、慎思篤行，充分發(fā)揮企業(yè)家的創(chuàng)新精神，在實踐中引領(lǐng)中國式現(xiàn)代物流體系建設(shè)，走出現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展之路。
　　目前，同城物流貨運行業(yè)已經(jīng)成為了一個非常重要的物流服務(wù)領(lǐng)域。同城物流貨運公司通過建立網(wǎng)點、采購車輛、建造倉庫等手段，為各個領(lǐng)域的客戶提供配送、托運、倉儲等服務(wù)，支持著全國商品的流通，包括服裝、快消品、電器、家具等各個行業(yè)。以赤馬物流為例，該公司以打造極致體驗為目標不斷求變，逐步構(gòu)建起“拆、包、搬、理、運、裝”的全場景一站式物流服務(wù)體系，有效解決了同城物流服務(wù)行業(yè)的難題。
　　企業(yè)發(fā)展前景廣闊

　　同城貨運的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，受經(jīng)濟發(fā)展推動，亞洲的城鎮(zhèn)化率，電子商務(wù)的滲透率及移動支付的滲透率自2017-2022年顯著增長，預(yù)計未來仍將保持增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年亞洲（不包含中國）同城貨運市場規(guī)模約為2317億美元，2017-2022年CAGR為5.34%。

　　城鎮(zhèn)化率的提升、交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善及電子商務(wù)的發(fā)展推動了我國內(nèi)地同城貨運市場的增長，此外，我國內(nèi)地城鎮(zhèn)地區(qū)的高人口密度導(dǎo)致對使用不同載荷能力的車輛的城鎮(zhèn)貨物運輸?shù)男枨笊仙?。?jù)統(tǒng)計，截至2022年我國同城貨運市場規(guī)模約為16993億元，線上滲透率增長至5.92%，未來隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高將進一步增加同城貨運市場的需求，其次，技術(shù)的進步和互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的興起將提高同城貨運市場運作效率，進一步刺激市場的發(fā)展。

　　同城貨運服務(wù)包括按需服務(wù)與計劃服務(wù)，按需服務(wù)指在托運訂單下送達短時間內(nèi)提供的同城貨運服務(wù)。計劃服務(wù)指響應(yīng)與線下達訂單的同城貨運服務(wù)，通常具有可預(yù)見的重復(fù)性。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國計劃同城貨運市場規(guī)模約為10561億元，按需求同城貨運市場規(guī)模約為6432億元。同城貨運市場的托運人分為大型企業(yè)、中小企業(yè)及個人托運人。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國大型企業(yè)同城貨運市場規(guī)模約為8254億元，中小型企業(yè)同城貨運市場規(guī)模約為4539億元，個人貨運市場規(guī)模約為4200億元。
　　新能源物流引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
　　近年來，隨著環(huán)保理念的不斷深入，綠色物流行業(yè)越來越受到社會的關(guān)注，新能源物流車逐漸崛起，有望成為未來綠色物流行業(yè)的主要趨勢。首先，新能源物流車具有環(huán)保高效的特點，相比傳統(tǒng)燃油車來說，新能源物流車能夠減少約85%的尾氣排放，減少67.5%的空氣污染物排放，同時，具有噪音低、充電方便等特點，能夠節(jié)約成本和保護環(huán)境。其次，國家不斷出臺鼓勵新能源物流車輛的政策，包括行業(yè)準入優(yōu)惠政策、充電設(shè)施建設(shè)補貼、免稅政策等，能有效降低新能源物流車的使用成本，推動新能源物流車的廣泛應(yīng)用。隨后，越來越多的企業(yè)紛紛投入新能源物流車市場，不僅增強了他們的環(huán)保形象，而且為他們贏得了更多的市場份額和利潤。
　　與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源物流車不僅節(jié)能環(huán)保，而且路權(quán)，節(jié)約成本等方面都有突出的優(yōu)勢。在路權(quán)方面，對于物流業(yè)來說，物流的流通與路權(quán)有很大關(guān)系。為了推廣新能源汽車，各地采取了新能源物流車差異化交通管理政策的行動對策。在節(jié)約成本方面，對比汽油車的運行，用電成本要遠低于燃油成本；此外，各地對運營貨車的廢氣排放有嚴格的要求，后期可能會增加額外的廢氣處理費用；相比之下，由于純電動的新能源物流車沒有發(fā)動機和廢氣，自然不必擔(dān)心廢氣處理裝置的維護，如SCR濾芯更換.不需要考慮發(fā)動機油和濾芯更換。
　　此外，新能源物流車原廠成本可能較高，但同行里程電費相對較低。另外，購買新能源車型有一定的補貼，前期投資成本不會太高。

　　為實現(xiàn)碳達峰、碳中和，國家強力支持新能源物流車發(fā)展，國家發(fā)文，明確支持城配貨運市場使用新能源物流車。隨著綠色貨運示范城市取得良好的示范作用，各地路權(quán)政策的出臺，“綠色城配、綠色物流”已經(jīng)深入人心，發(fā)展新能源物流車已成為大勢所趨。新能源物流車在馬路上的應(yīng)用也越來越普遍。
　　尤其在同城物流與新能源強強聯(lián)合后，直接影響到同城貨運行業(yè)，最為直觀的變化是，提供“綠色貨運”服務(wù)的司機收入在提升，并且城市配送、物流貨運這一場景下，為了更大的確定性，還是走純電路線更為合適。以赤馬物流新能源同城運輸為例，該企業(yè)籌謀在新能源貨車的智能化和數(shù)據(jù)化方面展開布局，未來可以進一步提升車輛在主動安全、路線規(guī)劃、行車監(jiān)控以及故障監(jiān)測方面的配置水平，在保障企業(yè)和員工收入的基礎(chǔ)上保障新能源貨車的智能化水平；同時為了實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)與司機數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)的深度融合，以及在線化運營，平臺還會對運營數(shù)據(jù)加以智能化技術(shù)分析，以更好地實現(xiàn)人-車-貨的匹配，更好的助力同城物流企業(yè)發(fā)展。