在生產(chǎn)現(xiàn)場不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,所以不斷有改進,不斷有創(chuàng)新。記者走進一汽-大眾長春生產(chǎn)整車制造一部焊裝一車間奧迪Q5L區(qū)域側圍外板班組,了解這個有著“全國工人先鋒號”榮譽的班組如何立足崗位自主創(chuàng)新,集思廣益提質增效。
34歲的操作工閆大波手持一塊小面板,放到懸置的膠槍噴嘴下方,左腳踩動地上的踏板,噴膠輕松搞定。
“膠槍5公斤,零件20克,原來得舉著膠槍往零件上噴膠,時間長了手腕受不了,涂膠質量也不穩(wěn)定。后來我們改為手持零件固定膠槍,并用腳踏開關代替手動,輕松多了,還提高了涂膠質量!”閆大波對這個小創(chuàng)新帶來的好處深有體會。
一旁的班長宋景波補充道:“在生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題,你一言我一語地獻計獻策,班組里的一個個小創(chuàng)新小改進就是這樣做成的?!?br />
挖掘生產(chǎn)現(xiàn)場的智慧,就從這樣一件件“不起眼”的小事開始。2月23日,《工人日報》記者走進一汽-大眾長春生產(chǎn)(以下簡稱長春生產(chǎn))整車制造一部焊裝一車間奧迪Q5L區(qū)域側圍外板班組(以下簡稱側圍外板班組),了解這個有著“全國工人先鋒號”榮譽的班組如何立足崗位自主創(chuàng)新,集思廣益提質增效。
生產(chǎn)現(xiàn)場也是提質增效的現(xiàn)場 在側圍外板班組,能清晰地聽到企業(yè)數(shù)智化轉型的腳步聲。
閆大波所在的崗位要用到涂膠、電焊、CMT焊這三種工藝。除了涂膠是手工,其他兩項均由人和機器人配合完成——操作工負責上件,把大小不一的3個零件上到夾具上,隨后由機器人完成焊接。
而在下一道工序,今年5月起上件的活將由機器人替代——這個崗位需要把一塊兩米寬的側板放到夾具上,板很重,一個人拿不動,現(xiàn)在是由操作工使用一個類似推車的設備上件。
同樣在下一道工序,今年春節(jié)后在機器人的“手臂”上安裝了視覺系統(tǒng)以檢測CMT焊縫質量,這將比過去的人工檢測更為精準。
越來越多地使用機器人,意味著工人體力的消耗越來越少,甚至需要的工人也越來越少,但他們并非無用武之地——車間需要工人更多地貢獻智慧。
閆大波所在的那道工序上就有個改進點:以前要把3個零件都上好后才開始電焊,后來分析發(fā)現(xiàn),放完前部的一個零件就能焊,另兩個零件的上件與電焊可以同時進行,這樣可以省下幾秒的時間。
“我們的節(jié)拍都用秒來計算,這個工位節(jié)省幾秒,那個工位節(jié)省幾秒,加到一起就省老多了?!惫ざ伍L劉勇說。
另一個需要工人貢獻智慧的是消缺。比如,閆大波在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn),CMT焊絲熔化中會有小的飛濺,產(chǎn)生焊渣,影響產(chǎn)品外觀。
“如果同一問題多次出現(xiàn),我們會分析原因,尋找解決辦法?!眾W迪Q5L區(qū)域主管付強說,“在生產(chǎn)現(xiàn)場不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,所以不斷有改進,不斷有創(chuàng)新。”
這里是生產(chǎn)現(xiàn)場,也是提質增效的現(xiàn)場。“一線員工的智慧是無窮的,要更多挖掘現(xiàn)場的智慧,如果都等著別人或者專業(yè)的人去做,生產(chǎn)效率的提升會慢很多?!遍L春生產(chǎn)黨委副書記兼工會主席高啟政說。
在生產(chǎn)中強調以人為中心 挖掘生產(chǎn)現(xiàn)場的智慧,也體現(xiàn)在“呵護”一線工人上。
宋景波指著身邊的兩個推車對記者說:“你看,它們的高度是根據(jù)零件大小設計的,高的放小箱子,矮的放大箱子,盡量讓工人搬箱子的時候能少彎腰,少花力?!?br />
“我們在生產(chǎn)中強調以人為中心,重視人機工程?!备邌⒄f,作為一汽-大眾最老的基地,長春生產(chǎn)的工人平均年齡超過40歲,“一線班組的員工很辛苦,經(jīng)常要搬東西,要彎腰,所以我們在車間盡量做到四少,即少抬一次手、少走一步路、少彎一次腰、少負一斤重”。
人機工程是一門交叉學科,研究的核心問題是不同的作業(yè)中人、機器及環(huán)境三者間的協(xié)調,通過工作器具、工作方式和工作環(huán)境的設計和改造,使得作業(yè)在效率、安全、健康、舒適等幾個方面的特性得以提高。
2月21日,長春生產(chǎn)召開了數(shù)智化戰(zhàn)略部署會?!皵?shù)智化”這個詞,已經(jīng)成為一汽-大眾不折不扣的轉型關鍵詞。而為了讓一線工人更好地適應車間的變化,企業(yè)也在積極提供各種培訓機會。
“工人如果只會操作,很容易被替代。要有危機意識,要不斷學習。”高啟政說,“員工是企業(yè)最大的財富。如果一個工人10年前在擰螺絲,10年后還在擰螺絲,這個組織是缺乏活力的。公司給工人很大的發(fā)展空間,成為技工、技師、專家以及管理者的路都是通的?!?br />
班組氛圍融洽才有凝聚力 “宋哥喜歡鉆,總愛琢磨工藝和設備改進,我們也跟著一起琢磨?!辈僮鞴こ讨浅f。
作為班長,宋景波一直把“團結”視為班組之魂:“班組氛圍融洽到一定程度才有凝聚力,才能集思廣益把活干好?!?br />
如何讓班組更團結?“最起碼要保證每個人工作時是快樂的?!彼尉安ㄕf,每個人的心情都寫在臉上,情緒有問題可能導致行動有偏差,所以班前會上班長要有觀察力,發(fā)現(xiàn)誰有問題,要及時疏導。此外,平時要多了解班組成員的想法,跟大家敞開心扉,有事共同承擔,有問題一起解決。
“還有就是班長要起帶頭作用,要求員工做到的,自己首先要做到?!彼尉安ㄕf,早來晚走是他的家常便飯,有時候搞技改需要加班,他會讓組員早點回去,而自己會一直盯著。
據(jù)長春生產(chǎn)焊裝一車間黨總支副書記兼工會主席李森介紹,這里的班組長必須經(jīng)過專業(yè)技能和管理技能的系統(tǒng)培訓才能上崗,“班組的所有崗位班長都得會干,還得干得好,讓大家服氣”。
對于班長這個兵頭將尾的重要性,高啟政深有體會。去年12月那輪來勢洶洶的新冠疫情中,需要員工駐廠,大家都毫無怨言地留下來?!斑@既體現(xiàn)了員工對企業(yè)的熱愛和奉獻,更體現(xiàn)了班組長、工段長的領導力?!彼f,“正因為工班長們平時干活沖在前面,還處處為員工著想,關鍵時刻才能有感召力?!?br />
當時廠里根據(jù)感染模型制定了生產(chǎn)計劃,在員工健康狀況允許的前提下爭取產(chǎn)量最大化。把兩個班變?yōu)橐粋€班,延長單班次工作時間,最終全年超產(chǎn)700多臺?!罢且驗槠綍r積累的生產(chǎn)組織能力在,才使得企業(yè)在面對挑戰(zhàn)和沖擊時能挺過來?!备邌⒄f。
今年1月31日,大眾汽車集團CEO奧博穆(OliverBlume)前來考察,對一汽-大眾生產(chǎn)制造體系的高效、創(chuàng)新和精益給予非常高的評價。
高啟政想起2008年第一次去大眾汽車集團總部時,看到他們底盤上釘擰緊都自動化了,頗為震撼?!白詣踊@塊德國更先進,但到了數(shù)智化時代,我們起步時間差不多?!彼f,“特別是隨著公司賦能體系愈加成熟,一線員工的自主創(chuàng)新意識和能力得到大幅提升,立足崗位的數(shù)智化應用形成了標準化、體系化,我們在這方面可能探索得更多、走得更靠前?!?br />