“接單時最擔(dān)心的就是不能按時結(jié)款”。哈爾濱的于師傅開卡車快20年了，母親常年臥病在床，孩子正在上大學(xué)，對于這個本就條件不太好的家庭來說，他承擔(dān)不起拖欠運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　同樣有運(yùn)費(fèi)擔(dān)憂的還有山西長治的申師傅，“有時候整晚不睡覺，就想多點(diǎn)兒掙錢，老婆孩子生活好一些”。42歲正是家庭的頂梁柱，上有老下有小，他每天高速路上奔波十幾個小時，只想多跑點(diǎn)兒單。

　　中國有2000多萬貨車司機(jī)，他們是物流行業(yè)規(guī)模最大的群體，加上相關(guān)輔助從業(yè)人員，其供養(yǎng)人口在一億上下。他們散布在這片廣袤的土地上，每一輛卡車的背后是一家家老百姓的生計(jì)，是我們每一處土地上的人，是身上衣、口中食，是桌上的飯，是孩子的學(xué)費(fèi)。

　　初心與抉擇

　　在2015年以前，我國公路貨運(yùn)市場長期以來都以個體運(yùn)輸為主體，且由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低、監(jiān)管措施不完善等原因，亂定價(jià)、亂收費(fèi)等現(xiàn)象屢禁不止。當(dāng)時訂單發(fā)布主要依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、傳單廣告等方式，缺乏貨主和車主信用評估管理體系，支付結(jié)算沒有保障，債務(wù)糾紛層出不窮。

　　司機(jī)申師傅2003年從部隊(duì)退役后，先在其他行業(yè)摸爬滾打了幾年，后來在07年接觸到公路貨運(yùn)行業(yè)，干這行已經(jīng)有15年了。據(jù)他介紹，在以前經(jīng)常遇到這種情況，拉完貨后貨主不按約定結(jié)款，有時候甚至?xí)蟼€一兩個月甚至半年，印象最深的一次干了兩天只結(jié)了40元。與此同時，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)車貨分布廣而散亂，返程空車率居高不下，信息傳遞困難，運(yùn)力嚴(yán)重浪費(fèi)，司機(jī)為了接一趟活往往要在物流園等好幾天。

　　福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹回憶道，在物流園看到一個場景始終難以忘懷，在炎熱的夏天，一對夫妻為了省三四十塊錢的旅店費(fèi)用住在車?yán)?#xff0c;洗完的衣服就掛在車窗上。那一刻的情景對她的觸動很大，她想，能不能用一些互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)改變這個行業(yè)，讓這些人生活得有那么一點(diǎn)點(diǎn)尊嚴(yán)。這就是福佑卡車創(chuàng)立時的情懷和初心。時值“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮在公路貨運(yùn)行業(yè)愈演愈烈，數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)在攻城略地，當(dāng)時福佑有兩個選擇，做簡單的信息撮合平臺還是做困難重重的服務(wù)履約。很顯然，前者投入低賺錢快，只需搭建信息發(fā)布平臺即可；而后者需要投入大量的人力物力，從發(fā)貨詢價(jià)到交付結(jié)算進(jìn)行全鏈條改造。福佑卡車選擇了后者，單丹丹認(rèn)為，只有做整車貨運(yùn)履約平臺，與貨主和司機(jī)共同面對行業(yè)難題，平臺才會有價(jià)值。

　　為了提供全鏈條的履約服務(wù)，福佑卡車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行了長期大量的投入，將傳統(tǒng)的貨運(yùn)交易鏈條進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化重構(gòu)。公司基于AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)，獨(dú)立研發(fā)“福佑大腦”智能中臺，涵蓋智能分單、智能定價(jià)和智能服務(wù)三大系統(tǒng)，能夠?qū)\(yùn)單與運(yùn)力精準(zhǔn)預(yù)測實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。

　　同時結(jié)合路線、天氣、車型等多因素實(shí)時計(jì)算運(yùn)價(jià)，通過運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服，讓擁有不同承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。為了保證貨源全是“真貨源”，平臺要求貨主線上下單時，填入起始地和目的地后須先付款，進(jìn)而能保證卡車司機(jī)結(jié)束運(yùn)單后能快速拿到錢，實(shí)現(xiàn)“秒結(jié)算”。在福佑卡車平臺，每一個訂單都是真實(shí)可靠的，當(dāng)司機(jī)把運(yùn)單完結(jié)之后，即可實(shí)現(xiàn)貨到結(jié)算，還有放空壓車補(bǔ)貼為司機(jī)兜底。

　　于師傅是福佑卡車上線后的首批用戶，他在回訪時表示，這么多年來只使用福佑接單，因?yàn)槠渌脚_不能保證貨源，在福佑平臺上午拉貨，下午就能結(jié)算。他家庭條件不太好，父親70歲了，母親常年臥病在床，孩子在上大學(xué)，正是花錢的時候，因?yàn)闆]有積蓄，如果貨主拖欠貨款的話，生活費(fèi)都成問題。歷經(jīng)千萬遍與卡車司機(jī)打交道，在單丹丹看來，尊重對于這個群體來說太重要，他們每天辛苦地在高速上奔波，及時給予報(bào)酬是對他們最基本的尊重。這也生動、形象、具體地詮釋了福佑卡車的愿景——讓每一輛卡車發(fā)揮最大效益，讓每一位從業(yè)者獲得價(jià)值與尊嚴(yán)。

　　價(jià)值與改變

　　在探索公路貨運(yùn)數(shù)字化的道路上，福佑卡車已經(jīng)走過了8年，經(jīng)歷了O2O狂歡熱潮、補(bǔ)貼大戰(zhàn)，見證競爭對手不斷崛起倒下，從一家初創(chuàng)公司成長為全球獨(dú)角獸。這也是中國數(shù)字貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的8年，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓公路貨運(yùn)這個古老傳統(tǒng)的行業(yè)在發(fā)生著深刻的變化，在線貨運(yùn)交易規(guī)模由幾十億元飆升至數(shù)千億。

來源：灼識咨詢《2022中國公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)藍(lán)皮書》

　　這種高增長的背景環(huán)境在于，以福佑卡車為代表的科技物流企業(yè)對傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行重塑，改變了過去低效、冗長的線下交易模式，推動其邁入數(shù)字化時代。一方面信息更加公開透明，交易鏈條搬到了線上，全國訂單資源共享，中間不再經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，每一位新入行者能公平選擇貨源，貨主也能夠直接找到司機(jī)。

　　來自江蘇沐陽的霍師傅是卡車司機(jī)群體中為數(shù)不多的95后，他之前進(jìn)過工廠、干過叉車，在15年也就是數(shù)字貨運(yùn)元年，父親強(qiáng)制給他報(bào)了駕校，由此走上卡車司機(jī)生涯。盡管是一位新人，但他同許多從業(yè)多年的老司機(jī)一樣，可以在平臺是自由選擇訂單，不用再像過去那樣新人必須依靠老人才能有貨源，互聯(lián)網(wǎng)把大家拉到同一條起跑線。另一方面，貨運(yùn)效率大幅提高，互聯(lián)網(wǎng)高效的鏈接極大地提高了信息匹配效率，讓供需雙方的匹配時間從過去的幾天提升到如今的幾分鐘甚至十幾秒。在行業(yè)陷入內(nèi)卷的狀態(tài)下，福佑卡車堅(jiān)持賺效率差價(jià)，通過對效率的提升，使得個體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里，收入相較以往提高了33%。

　　司機(jī)高師傅表示，為了償還債務(wù)，這幾年拼命接活，跑遍了全國各地，好在有平臺調(diào)度，回程可以接順風(fēng)單，多賺一份錢，去年年底終于把債務(wù)還清。因?yàn)樵缧┠昙彝ルx異，他有兩個孩子，交給爺爺奶奶照看，女兒正在讀初中，兒子在上幼兒園，現(xiàn)在他就想多攢點(diǎn)兒錢，讓孩子生活都更好一些。

　　同過去相比，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量也顯著改善。在運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服的多方協(xié)同下，每一筆訂單都能實(shí)時追蹤，每一項(xiàng)問題都能實(shí)時解決。

　　在福佑卡車平臺上，訂單準(zhǔn)時率達(dá)到95.2%，貨運(yùn)服務(wù)事故率降至0.02%，貨主再也不用擔(dān)心因運(yùn)輸距離較長、時間較緊張時可能產(chǎn)生的貨損、違約風(fēng)險(xiǎn)。來自江蘇昆山的劉先生對此感觸頗深，他經(jīng)營著一家小工廠，主要做汽車零部件加工，從客戶那里接到訂單生產(chǎn)完成后需要及時配送出去。由于訂單波動性較大，以前他往往需要提前十多天去尋找運(yùn)力配送，現(xiàn)在隨時可以從平臺下單，而且準(zhǔn)時率相較過去提升了很多，也不用承擔(dān)違約成本。

　　越來越多的貨主選擇在福佑平臺上做生意，越來越多的司機(jī)擁抱福佑平臺，司機(jī)對這一模式認(rèn)可與安心，責(zé)任與服務(wù)意識也相應(yīng)提升，貨主也因此省心。在這種相互作用的過程中，平臺扮演的角色愈發(fā)重要，除了推動行業(yè)降本增效之外，還包括對公平環(huán)境的引導(dǎo)、對司機(jī)權(quán)益的保障、對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的助力。

　　過去8年，福佑卡車通過對行業(yè)的數(shù)字化改造以及自身的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，大幅提升了社會運(yùn)輸效率，平臺140萬活躍卡車司機(jī)，推動著行業(yè)的集約化發(fā)展。車貨匹配的速度從幾天提升到十幾秒，平臺貨車空駛率由行業(yè)平均值的45%大幅降至6.6%，在減少運(yùn)力閑置的同時，也大幅降低了社會物流成本。

　　使命與堅(jiān)持

　　從實(shí)體中來，到實(shí)體中去。過去，人們總是慣性地將實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)平臺放到對立面來看，如今雙方正在走向深度融合?？萍嘉锪髌脚_通過降本增效、數(shù)字化改造的方式，進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)協(xié)同中去，一方面提高了公路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性和便捷性，另一方面催生出新業(yè)態(tài)、新模式。無數(shù)中小企業(yè)乃至個體戶從運(yùn)輸中解放了出來，再也沒有后顧之憂，可以專心搞生產(chǎn)、搞業(yè)務(wù)，平臺的價(jià)值開始因此放大。

　　在福佑卡車8周年的Openday活動中，創(chuàng)始人兼CEO單丹丹重新定義了公司的使命“用數(shù)字化推動中國公路貨運(yùn)降本增效”。在她看來，一個企業(yè)的使命應(yīng)該是具體清晰而務(wù)實(shí)的，由此才能讓團(tuán)隊(duì)更有凝聚力、前進(jìn)的方向更加明確。

　　單丹丹表示，在外部環(huán)境迅速變化的今天，我們應(yīng)該站到更高處，縱覽全局、回歸本心，思考為什么要做這件事？社會是不是需要它？這些思考就是對企業(yè)價(jià)值的思考。無論企業(yè)在什么賽道，都需要有自己的專屬價(jià)值，比早晚更重要的是，你為什么出發(fā)，比快慢更重要的是，你要解決什么問題。

　　中國公路貨運(yùn)數(shù)字化是一項(xiàng)漫長且充滿挑戰(zhàn)的事業(yè)，顯然福佑卡車已經(jīng)找到了自己的方向。