今年全國兩會，“雙碳”與“新能源”仍然是熱點話題。自2020年9月中國首次明確提出“3060雙碳目標(biāo)”以來，各個行業(yè)加快綠色發(fā)展，對于汽車行業(yè)影響更為深遠(yuǎn)。

　　大力發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，而加快商用車減碳進(jìn)程，需要有效的機制推動，呼吁盡快出臺商用車碳積分政策成為社會共識。

　　商用車碳積分，助力節(jié)能減排

　　建立商用車碳積分機制，是推動商用車領(lǐng)域節(jié)能減碳的有力舉措。我國的能源結(jié)構(gòu)是富煤、少氣、貧油，石油對外依存度達(dá)到72%，能源安全問題已經(jīng)成為國家長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。商用車雖然僅占汽車保有量的12%，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放全部汽車二氧化碳總量的56%，1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

　　相較于新能源乘用車領(lǐng)域相對完善的政策法規(guī)引導(dǎo)，目前國內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域的相關(guān)政策依舊處于摸索發(fā)展階段，例如對于促進(jìn)廠商積極發(fā)展新能源的雙積分政策推進(jìn)至商用車領(lǐng)域。

　　參考汽車產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)的歐盟市場為例，政策分別對于乘用車和商用車制定了相對完善的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，極大地推動了歐洲交通向碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)進(jìn)程。中國作為全球最早推動新能源汽車變革的國家之一，新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。2022年，商用車領(lǐng)域新能源滲透率僅為11.3%，相比于乘用車領(lǐng)域潛力更大。

　　以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車越來越快取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢。這既是地球生態(tài)文明與可持續(xù)發(fā)展的需要，對中國來說更是國家能源安全的戰(zhàn)略需要。

　　政策市場雙驅(qū)動，加快新能源進(jìn)程

　　隨著補貼政策的調(diào)整和技術(shù)的升級，新能源商用車的市場力量在增強，行業(yè)正在進(jìn)入政策加市場雙驅(qū)動的發(fā)展階段。

　　在“雙碳”目標(biāo)的大背景下，新能源商用車市場正成為眾多車企爭相布局的新賽道。吉利早在2014年就整合全球資源，布局新能源商用車領(lǐng)域，旗下遠(yuǎn)程新能源商用車作為中國首個聚焦新能源領(lǐng)域的商用車企業(yè)，自成立以來，堅持以研發(fā)為先導(dǎo)，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)，致力于成為智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商。經(jīng)過多年探索創(chuàng)新，遠(yuǎn)程從實際需求場景出發(fā)，逐步形成以純電驅(qū)動和增程式電驅(qū)動的動力系統(tǒng)為核心的城市商用車技術(shù)路線、以醇?xì)鋭恿εc采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動為核心的公路商用車技術(shù)路線，并成為全國首個完成多能源布局，實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌。同時，遠(yuǎn)程不斷完善綠色運力平臺和綠色補能網(wǎng)絡(luò)，并依托衛(wèi)星賦能全面構(gòu)建天地一體化系統(tǒng)，打造了物流行業(yè)開源的全場景零碳物流解決方案，為新能源商用車的快速健康持續(xù)發(fā)展提供支撐。

　　通過8年多堅持“以研發(fā)為先導(dǎo)，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)”的投資發(fā)展，遠(yuǎn)程在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成行業(yè)頭部地位。

　　建立完善的“雙碳”制度和政策體系，開展商用車碳積分激勵制度，將加快商用車新能源化，充分發(fā)揮政策和市場雙重驅(qū)動作用，為商用車行業(yè)助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)構(gòu)建良好的內(nèi)外部環(huán)境。

　　兩山促發(fā)展，雙碳共未來

　　從“綠水青山就是金山銀山”到“3060雙碳目標(biāo)”，無一不是大國擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。作為世界最大的商用車消費市場，中國有明顯的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，同時新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)正在推動商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型，依托市場需求和政策推動，新能源商用車迎來發(fā)展的機遇期。

　　作為一家深刻踐行零碳可持續(xù)發(fā)展理念的企業(yè)，此前遠(yuǎn)程宣布將于2025年實現(xiàn)運營碳中和、2030年實現(xiàn)全生命周期碳中和。為了達(dá)成這一目標(biāo)，遠(yuǎn)程從車輛全生命周期設(shè)計、采購、制造、運營、回收等方面實現(xiàn)全方位減碳，將建立完善供應(yīng)鏈綠色體系、碳管理體系、能源管理體系以及生產(chǎn)者責(zé)任延伸體系（EPR），打造綠色可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。

　　雖然我國尚未正式出臺商用車碳積分政策，但在“雙碳”目標(biāo)的指引下，商用車節(jié)能減排刻不容緩，業(yè)內(nèi)對于建立商用車碳積分政策的呼聲日漸高漲。有專家指出，建立商用車碳積分制度，不僅可以加快車企轉(zhuǎn)型升級的步伐，還將對汽車行業(yè)變革具有重要意義。據(jù)悉，2018年，工信部就曾召集主管部門、研究機構(gòu)以及生產(chǎn)企業(yè)共同探討商用車“雙積分”政策。但由于商用車市場情況復(fù)雜，導(dǎo)致該政策遲遲沒有推行。業(yè)內(nèi)人士透露，目前商用車碳積分政策正在制定之中，或在不久的將來落地實施。

　　“雙碳”目標(biāo)是我國的一項長期戰(zhàn)略，商用車碳積分政策將成為引導(dǎo)商用車產(chǎn)業(yè)落實碳減排目標(biāo)的核心政策和重要保障，為落實交通領(lǐng)域碳減排目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)，為我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)起到積極作用。