說實話，很難想象一幫大老爺們兒能跟“繡花”兩個字扯上關(guān)系。

　　提起繡花，腦海中首先想到的就是女孩待在閨房，一針一線地繡花、繡鳥的場景，不過，你能想到包白鐵路線上一幫糙漢子們在鋼軌上“繡花”的場景嗎？那也是別有一番風(fēng)味，讓人嘖嘖稱奇。

　　包白鐵路的最北端是白云鄂博，蒙古語“富饒的神山”，這也是通往草原之外的唯一一條鐵路，每天通行兩對綠皮車，大家更習(xí)慣叫它“小慢車”，是沿線農(nóng)牧民外出的重要交通線，這里沿線山高嶺峻，小半徑曲線多，冬季溫度能降到零下30攝氏度，路基基礎(chǔ)、線路幾何尺寸容易發(fā)生凍脹變化。在這個時期，做好線路檢修，對確保當(dāng)前春運(yùn)期間行車安全是十分重要的。

　　中國中鐵電氣化局運(yùn)管公司包頭運(yùn)營維管段明安綜合運(yùn)行工區(qū)的員工正在對包白鐵路明安站內(nèi)線路的幾何尺寸進(jìn)行精心調(diào)整。之所以說是精心調(diào)整，是因為每根鋼軌接近一噸重，而它的精準(zhǔn)度是以毫米為單位，進(jìn)行多次精細(xì)的調(diào)整，消滅動靜態(tài)偏差，從而提升線路的平順度。據(jù)了解，在鐵路線路上，線路經(jīng)過連續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)行，路基可能會出現(xiàn)不同程度的高低起伏或者不平順，很多肉眼看不出來的，只有一兩毫米的高度差，列車就會有輕微的晃動，影響旅客乘車舒適度，嚴(yán)重時會埋下安全隱患。

　　工長肖宏偉一手拿軌距尺，不時彎腰進(jìn)行測量，同時發(fā)出指令，身旁的工人，迅速行動，鋼軌不斷進(jìn)行調(diào)整。在一次次的彎腰、測量、調(diào)整中，要讓動輒接近一噸重的鋼軌以1毫米為單位進(jìn)行移動，這樣精細(xì)的操作難度比繡花要高得多。

　　“失之毫厘差之千里，兩根鋼軌間的距離調(diào)整看似是粗活，實際是細(xì)活，鋼軌扣件種類繁多，軌距擋板、彈條、微調(diào)墊板、橡膠墊板等任何一項都會影響到精調(diào)數(shù)據(jù)。這幾天一直在下雪，即使是道岔尖軌處生成透明的薄冰都會產(chǎn)生誤差。2022年的春運(yùn)已經(jīng)開始，正是農(nóng)牧民出行、采購年貨的高峰期，為了提升旅客的乘車舒適度，保障旅客的出行安全，我們要拿出繡花的功夫做好檢修工作，消除隱患，為春運(yùn)護(hù)航?！痹摴^(qū)工長肖宏偉說到。