“智慧蜴學(xué)車”項目創(chuàng)始人陳學(xué)斌

　　自2015年啟動的新一輪機(jī)動車駕駛培訓(xùn)考試制度改革以來，市場準(zhǔn)入門檻逐漸降低，價格管制逐漸放開，駕校的自主經(jīng)營權(quán)也得以強(qiáng)化，傳統(tǒng)線下駕培市場呈產(chǎn)能過剩趨勢。如何順應(yīng)信息革命時代浪潮，推動生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系升級重構(gòu)，引領(lǐng)撬動傳統(tǒng)服務(wù)培訓(xùn)質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，成為當(dāng)今時代決定駕培機(jī)構(gòu)興衰的重要因素。

　　9月26日，由廣西中易弘達(dá)推出的“智慧蜴學(xué)車”數(shù)智化駕培體系榮獲第八屆“創(chuàng)客中國”數(shù)字化轉(zhuǎn)型中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽專題賽企業(yè)組全國一等獎。賽事結(jié)束后，《中國企業(yè)報》記者專訪了“智慧蜴學(xué)車”項目創(chuàng)始人陳學(xué)斌?；厥讛?shù)字化轉(zhuǎn)型之路，陳學(xué)斌不無感慨：“有道無術(shù)術(shù)可求，有術(shù)無道止于術(shù)，自2020年‘智慧蜴學(xué)車’項目成立到步入上市征程，我作為創(chuàng)始人，雖有遺憾，但更自豪?！?br />　　《中國企業(yè)報》：相較于傳統(tǒng)的線下駕培，“智慧蜴學(xué)車”數(shù)智化駕培體系有哪些亮點？
　　陳學(xué)斌：“智慧蜴學(xué)車”數(shù)智化駕培體系對于改變駕培行業(yè)“散、亂、差”的現(xiàn)狀，賦能駕培行業(yè)提質(zhì)增效以及節(jié)能減排具有重大意義。廣西中易弘達(dá)以數(shù)智化駕培為數(shù)據(jù)入口打造服務(wù)平臺，迭代交通安全教育、健康大數(shù)據(jù)、大學(xué)生人才大數(shù)據(jù)、紅色教育等應(yīng)用場景，推動大數(shù)據(jù)應(yīng)用。
　　駕培在完全安全的環(huán)境下演練，將傳統(tǒng)駕考應(yīng)試教育轉(zhuǎn)為文明駕駛綜合教育，可提升3—5倍訓(xùn)練效率，減少70%的線下學(xué)車時間，降低學(xué)車費用，同時VR駕駛模擬器可有效減少碳排放量，助力國家“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。
　　《中國企業(yè)報》：創(chuàng)新是一個民族進(jìn)步的靈魂。黨的二十大報告強(qiáng)調(diào)，要加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略?！爸腔垓鎸W(xué)車”數(shù)智化駕培體系在培訓(xùn)內(nèi)容與形式上有哪些創(chuàng)新舉措？對學(xué)員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)有多大效果？
　　陳學(xué)斌：我們搭建了“抗美援朝”紅色教育故事場景，讓學(xué)員在正常完成科目二、科目三訓(xùn)練的同時，也學(xué)習(xí)了相關(guān)的紅色文化。目前，受駕考政策影響，我們側(cè)重于為傳統(tǒng)駕校賦能，讓學(xué)員先通過VR駕駛模擬器的學(xué)習(xí)，快速掌握駕車的方法技巧，達(dá)到快速上手真車的目的，進(jìn)而通過合作駕校的訓(xùn)練場地，讓學(xué)員邁出從虛擬場景練車到真車考試的跨越。我們學(xué)員科目二、科目三的首考通過率超過80%，最高達(dá)到89%，幾乎是行業(yè)平均首考通過率的兩倍。而且我們始終以學(xué)員為中心，在高校內(nèi)搭建虛擬仿真實訓(xùn)基地，為學(xué)員學(xué)車練車帶來了極大的便利，降低了練車過程中的安全隱患，也減少了學(xué)員學(xué)車的隱性成本，一舉多得。

大賽由南寧理工學(xué)院商學(xué)院主辦，廣西中易弘達(dá)科技有限責(zé)任公司協(xié)辦

廣西師范大學(xué)虛擬仿真實訓(xùn)基地

　　《中國企業(yè)報》：經(jīng)了解，您與全國多所高校有所合作，請問您是如何規(guī)劃搭建企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研深度融合體制機(jī)制的？
　　陳學(xué)斌：2022年，工業(yè)和信息化部、教育部、文化和旅游部、國家廣播電視總局、國家體育總局五部門聯(lián)合印發(fā)了《虛擬現(xiàn)實與行業(yè)應(yīng)用融合發(fā)展行動計劃（2022—2026年）》，支持中小學(xué)校、高等教育、職業(yè)學(xué)校建設(shè)一批虛擬現(xiàn)實課堂、教研室、實驗室與虛擬現(xiàn)實仿真基地，這意味著國家重視并大力推行學(xué)校虛擬仿真教學(xué)。目前，我們已經(jīng)與桂林電子科技大學(xué)、桂林旅游學(xué)院等多所高校合作成立虛擬仿真實訓(xùn)基地，未來，將面向全國所有高校展開布局。一體的虛擬現(xiàn)實技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，既為高校師生提供沉浸式互動的、便捷舒適的駕考服務(wù)，也為大學(xué)生提供更多技能提升、實踐、創(chuàng)業(yè)、就業(yè)的機(jī)會。推動駕培行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時，也為學(xué)?？蒲刑峁?shù)據(jù)支撐和產(chǎn)業(yè)支持，將校企合作推向“產(chǎn)學(xué)研一體化”深度融合的新階段。
　　《中國企業(yè)報》：隨著“無人駕駛”技術(shù)的日益成熟，駕校在未來似乎成為可有可無的存在，對此，您有怎樣的看法？
　　陳學(xué)斌：作為“智慧蜴學(xué)車”項目創(chuàng)始人，我曾認(rèn)真思考過這個問題。在查閱大量資料，充分了解相關(guān)國家政策后，我有三點考慮：一是技術(shù)層面，無人駕駛技術(shù)取代人工確實是可以實現(xiàn)的，這點毋庸置疑。隨著科技的不斷進(jìn)步，任何行業(yè)都要與時俱進(jìn)，這也正是我目前在全國率先打造“虛擬現(xiàn)實駕駛培訓(xùn)+云端駕培管理+智慧化學(xué)員服務(wù)”一站式解決方案的原因，一切以學(xué)員為中心，一切以學(xué)員便利為宗旨，打破傳統(tǒng)駕校的不合規(guī)現(xiàn)象，讓駕考變得自主、安全、舒適、高效；二是制度層面，無論是自動駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定還是城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都需要逐步制定相關(guān)的國家政策并貫徹落實，目前行車仍然是離不開人工、離不開駕照的，駕培行業(yè)還有一定的生存空間；三是文化層面，自動駕駛在一線城市的接受程度較高，但是在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)等地方，接受程度偏低，基礎(chǔ)設(shè)施也仍然達(dá)不到實現(xiàn)自動駕駛的場地要求。我相信全國各地自動駕駛終可實現(xiàn)，但這需要大量的時間去建設(shè)，這中間的緩沖時間就是駕培行業(yè)的“最后一縷陽光”。而且，根據(jù)學(xué)員開車習(xí)慣培養(yǎng)出來的可持續(xù)數(shù)據(jù)場景庫也能與大健康行業(yè)展開聯(lián)動，互相賦能。駕培行業(yè)仍有轉(zhuǎn)型方向，只要緊跟互聯(lián)網(wǎng)思維，勇于積極進(jìn)取、不斷創(chuàng)新，相信相信的力量，做到與時俱進(jìn)，我們就一定能夠走得更久、更遠(yuǎn)。
　　《中國企業(yè)報》：經(jīng)了解，除了與高校合作以外，您還與中科院、中國殘聯(lián)有一定的合作，打算為一批殘疾人提供就業(yè)崗位，扛起企業(yè)家的社會責(zé)任，充分彰顯企業(yè)家精神。請問，您對此是如何規(guī)劃的？
　　陳學(xué)斌：我國相當(dāng)一部分殘疾人是有能力去開車的，在數(shù)智化駕培體系逐步完善后，我擬在全國布局5000家門店，每家門店招收一位殘疾人培訓(xùn)員，以助力更多殘疾人的自主駕駛夢想。
　　公司簡介廣西中易弘達(dá)科技有限責(zé)任公司潛心打造“智慧蜴學(xué)車”數(shù)智化駕培體系，以智慧科技賦能傳統(tǒng)駕培行業(yè)，重構(gòu)駕培產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)駕培行業(yè)向數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型。同時，公司以數(shù)智化駕培為數(shù)據(jù)入口，打造數(shù)智化“蜴空間”公共服務(wù)平臺，將元宇宙、虛擬現(xiàn)實、人工智能和大數(shù)據(jù)科技融合應(yīng)用于大學(xué)生的生活領(lǐng)域，提升大學(xué)生愛國主義情懷和綜合素質(zhì)，致力研究解決大學(xué)生從畢業(yè)到就業(yè)的最后一公里的各種難題難點。