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人人都學(xué)特斯拉,唯有智己做自己

作者:于良超 2023-02-01 11:50 來(lái)源:中國(guó)企業(yè)網(wǎng) 次閱讀
 
人人都學(xué)特斯拉,唯有智己做自己
  十九世紀(jì),黑格爾提出了“異己”的哲學(xué)概念?!斑@個(gè)世界的現(xiàn)有的存在,也像自我意識(shí)的現(xiàn)實(shí)一樣,是以運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的,即自我意識(shí)把自身從自己的個(gè)性中異化出來(lái),這樣就產(chǎn)生出自己的世界”。

  這是一種“自我異化的精神”,也是脫離主體演變出來(lái)的異化力量,當(dāng)我們持肯定態(tài)度去看待它,必將實(shí)現(xiàn)自我超越。

  波詭云譎的2022年,汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了疫情停產(chǎn)交車(chē)不暢、供應(yīng)鏈短缺、芯片危機(jī)以及戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致地緣政治形勢(shì)嚴(yán)峻等重重大考。弱勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企敗走中國(guó),新能源市場(chǎng)潮水褪去,裸泳者浮出水面。

  危機(jī)的背后,孕育著生機(jī)。顯然,年僅兩歲的智己汽車(chē)是幸運(yùn)兒。依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系力,成立1年就開(kāi)啟首款車(chē)型智己L7的交付,12月下旬開(kāi)啟預(yù)售的智己LS7,訂單量已突破9000輛。



  2022年,作為智己品牌的產(chǎn)品市場(chǎng)化元年,智己交出亮眼銷(xiāo)量成績(jī)單的同時(shí),又以38.8萬(wàn)元平均成交價(jià),成功躋身高端豪華智能電動(dòng)車(chē)行列。

  在“泛特斯拉”化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,智己以“和而不同”的品牌底色和對(duì)“極致駕控”鍥而不舍的執(zhí)著追求,開(kāi)辟了一條“智己模式”的差異化發(fā)展新路徑。

  長(zhǎng)期主義

  “從稟賦上講,智己可以把‘駕控’做成最長(zhǎng)的長(zhǎng)板,需要的是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,做難而正確的事?!敝羌浩?chē)聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體專訪時(shí),對(duì)堅(jiān)持“駕控”這一核心進(jìn)一步做出闡釋。

  為什么是“駕控”?

  在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的新能源賽道,作為后來(lái)者的智己,想要一步登天顯然不現(xiàn)實(shí)。

  在有限的市場(chǎng)份額中,精準(zhǔn)把握消費(fèi)者訴求,在理解認(rèn)可的基礎(chǔ)上,融入品牌獨(dú)有特性,最終以充滿差異化屬性的產(chǎn)品脫穎而出,迅速地獲得消費(fèi)者的青睞。

  不同于“蔚小理”等頭部新勢(shì)力的大膽創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)思維,劉濤堅(jiān)持辯證地看待事物發(fā)展,他認(rèn)為,“完全的自動(dòng)駕駛應(yīng)用之前,車(chē)仍然離不開(kāi)人來(lái)駕駛,只要是人在駕駛,車(chē)的基本要素如動(dòng)力、操控等,就不應(yīng)該被忽略,這是對(duì)駕駛者的尊重,對(duì)安全的尊重?!?br />
  所以,相比大部分新能源汽車(chē)品牌在屏幕尺寸和配置的無(wú)序內(nèi)卷,智己選擇了回歸汽車(chē)的底層邏輯,以駕控水平——這一新能源汽車(chē)最難的模式開(kāi)局。

  一方面是來(lái)自上汽集團(tuán)背書(shū)的技術(shù)底氣,另一方面則體現(xiàn)出智己品牌以長(zhǎng)期主義布局未來(lái)的信心。

  可以說(shuō),“極致駕控”是智己兩款現(xiàn)有車(chē)型的“王牌產(chǎn)品力”。

  技術(shù)維度上,為了實(shí)現(xiàn)極致駕控的終極訴求,以L7為例,其堅(jiān)持采用四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬設(shè)計(jì)、WAE威廉姆斯大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校。



  最新面世的LS7更是全身上下囊括全球“名牌”,德國(guó)的大陸空氣彈簧和倍適登DampTronic電控減震器、BOSCH EPS電子轉(zhuǎn)向、Damp Tronic電磁動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、意大利布雷博制動(dòng)系統(tǒng),以及Pilot Sport EV高性能電動(dòng)車(chē)專用輪胎等等。

  聯(lián)合豪門(mén)性能品牌共同打造,這是智己堅(jiān)持“極致駕控”在硬件上的執(zhí)著。

  堅(jiān)持將新能源汽車(chē)?yán)亍榜{控”這一汽車(chē)的基本屬性,堅(jiān)持為用戶打造“智能+性能”天花板的高端智能電動(dòng)車(chē)。足見(jiàn),智己的長(zhǎng)期主義之路思想豐滿且篤定,這或許將成為后入場(chǎng)的新能源品牌的發(fā)展范本。

  劉濤的話說(shuō):“我們選擇了一條正確而有點(diǎn)難的路,我們選擇了對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的真正理解和追求。選擇這條道路,我們需要花更長(zhǎng)的時(shí)間,跟用戶和市場(chǎng)去溝通,但我們相信很快就會(huì)改變的?!?br />
  借鑒與創(chuàng)新

  從工程師思維過(guò)渡到用戶思維,這或許是新能源時(shí)代車(chē)企造車(chē)?yán)砟畹念嵏残愿淖儭?br />
  以當(dāng)前的頭部新勢(shì)力品牌“蔚小理”為例,在效仿“特斯拉式”審美的同時(shí),分別挖掘到了塑造自我品牌差異化的注腳,蔚來(lái)持續(xù)布局用戶服務(wù)和換電,小鵬則猛堆料專注智能駕駛,理想抓到了里程焦慮痛點(diǎn)和“奶爸”群體的胃口。

  這些基于用戶使用習(xí)慣催生而出的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)機(jī)制和產(chǎn)品獨(dú)特亮點(diǎn),逐漸將成為品牌的護(hù)城河。

  對(duì)此,智己實(shí)現(xiàn)借鑒與創(chuàng)新的雙模統(tǒng)一。從數(shù)據(jù)價(jià)值的角度,尋覓到一條“用戶共創(chuàng)”的路。

  智己發(fā)布的“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”,創(chuàng)造性地打破此前包括特斯拉、所有互聯(lián)網(wǎng)公司,和其他智能汽車(chē)企業(yè)在內(nèi)的“數(shù)據(jù)白嫖”慣例,用真金白銀回饋用戶的數(shù)據(jù)滋養(yǎng),以此與用戶建立更為緊密的連接。



  這一套體系背后的邏輯在于,用戶給車(chē)企提供了大量的駕駛數(shù)據(jù),智己希望可以把所獲得的價(jià)值反饋給用戶。具體表現(xiàn)為,用戶可通過(guò)駕駛智己汽車(chē)產(chǎn)品,貢獻(xiàn)里程以開(kāi)采原石,原石則可以用來(lái)兌換激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)以及更高能量密度的動(dòng)力電池。

  這體現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)際價(jià)值的同時(shí),讓用戶切實(shí)感受到了所謂的“數(shù)據(jù)權(quán)益”。

  面對(duì)外界對(duì)智己這一創(chuàng)新戰(zhàn)略在隱私性上的質(zhì)疑,劉濤表示,“保護(hù)用戶隱私安全,是智己汽車(chē)的核心價(jià)值觀?!?br />
  此外,在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)之處,智己也融入了基于用戶價(jià)值理念的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

  無(wú)論是能夠?qū)崿F(xiàn)椅面、椅背、腿托超大范圍的角度調(diào)節(jié),讓椅子真正“浮”起來(lái)的零重力浮感座椅,還是在LS7上采用的穹頂玻璃設(shè)計(jì),以及直擊用戶爽點(diǎn)的半幅式方向盤(pán)。



  這一系列的創(chuàng)新設(shè)計(jì),既是智己對(duì)于用戶價(jià)值的關(guān)懷,也是在不遺余力地打造屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

  從L7到LS7,智己拒絕盲從、“抄近路”,堅(jiān)持從用戶價(jià)值出發(fā),以汽車(chē)的底層邏輯思維造車(chē),在尊重行業(yè)多樣化的同時(shí),致力于打造自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力,并成功破局高端新能源汽車(chē)圈層。

  “和而不同”的智己,正在絕佳的時(shí)代機(jī)遇中,迎接新能源浪潮的下一個(gè)風(fēng)口。
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