7月22日,首趟由保山開(kāi)往大理的列車承載著沿線群眾的期盼緩緩駛出保山站,標(biāo)志著建設(shè)了十四年的大瑞鐵路大保段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),結(jié)束了云南省保山市不通鐵路的歷史。
大瑞鐵路沙壩出口至福星斜井順利貫通
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目,也是西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分,起于大理站,止于瑞麗站,全長(zhǎng)330公里。其中,大保段線路全長(zhǎng)133公里,于2008年先期開(kāi)工建設(shè)。中鐵八局建設(shè)者全力克服“滇西紅層”地帶“三高、四活躍”地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)的施工困擾,先后攻克了單口掘進(jìn)超長(zhǎng)、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、隧道缺氧、高地?zé)帷⒂熊夁\(yùn)輸運(yùn)能低下、自然災(zāi)害多等諸多施工難題。
工程難度創(chuàng)造多項(xiàng)第一 秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長(zhǎng)的重點(diǎn)控制性工程,全長(zhǎng)17.6公里,穿越7條斷裂帶,IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)90%以上,地質(zhì)復(fù)雜,施工中發(fā)生大規(guī)模塌方97次,軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計(jì)其數(shù)的溜坍、變形,施工難度極大。中鐵八局采取進(jìn)出口雙向獨(dú)頭掘進(jìn)方式,進(jìn)口工區(qū)單口施工長(zhǎng)度超過(guò)10千米;同時(shí),建設(shè)者采取“平導(dǎo)進(jìn)、正洞出”的有軌運(yùn)輸大循環(huán)模式,累計(jì)鋪設(shè)有軌運(yùn)輸線路55公里,鋼軌5200多噸,進(jìn)出口每天運(yùn)輸車次多達(dá)240趟,車輛通過(guò)頻次接近京滬鐵路,每天所有車次運(yùn)輸距離總長(zhǎng)度達(dá)4800公里,超過(guò)2個(gè)京廣鐵路長(zhǎng)度,全隧處于高地?zé)岣邼穸拳h(huán)境,作業(yè)采用增加射流風(fēng)機(jī)數(shù)量、運(yùn)送冰塊物理降溫等措施改善施工環(huán)境,部分地段創(chuàng)新運(yùn)用懸臂掘進(jìn)機(jī)工法,提高施工效率40%以上。先后開(kāi)展100余項(xiàng)課題研究,形成國(guó)家專利2項(xiàng),省部級(jí)科研成果3項(xiàng),企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)。
“秀嶺隧道不僅刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)亞洲最長(zhǎng)紀(jì)錄,也是亞洲有軌運(yùn)輸單日運(yùn)行里程最長(zhǎng)隧道,它的貫通為我國(guó)特長(zhǎng)重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”中鐵八局大瑞項(xiàng)目部四分部經(jīng)理吳麗君說(shuō)道。
在大瑞鐵路秀嶺隧道里施工的工人
攻克“地獄級(jí)”大坡嶺隧道 大坡嶺隧道全長(zhǎng)14.66公里,中鐵八局承擔(dān)進(jìn)口端7.6公里施工任務(wù)。隧道穿越7條大型不良地質(zhì)帶,施工過(guò)程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方近百次,高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題層出不窮,成為了施工中又一只“攔路虎”。14年的施工中,經(jīng)歷了3至6級(jí)地震98次,在我國(guó)和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。
太邑隧道全長(zhǎng)7.2公里,隧道位于蒼山保護(hù)區(qū),穿越4條斷裂破碎帶,隧道出口端屬高地應(yīng)力場(chǎng)區(qū),特別容易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊。隧道進(jìn)口端隧道地表水及地下水豐富,雨季每天實(shí)際最大涌水量達(dá)3.6萬(wàn)立方米,相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量,且隧道內(nèi)部氣溫較低,即便在夏天,施工人員進(jìn)洞都要穿著冬衣。
福星隧道全長(zhǎng)5.085公里,為大瑞鐵路自大理火車站引出后的第一座隧道,也是大保段唯一穿越居民區(qū)、高速公路的隧道。福星隧道大變形段變形量為國(guó)內(nèi)隧道施工罕見(jiàn),按原設(shè)計(jì)采取“馬蹄形”斷面施工,水平日收斂值達(dá)1.8米,經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年多的工藝性試驗(yàn),最終采用“圓形”斷面加錨索的施工方案,成功控制住了隧道變形。這是目前國(guó)內(nèi)在建鐵路變形較大且首次運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨索的隧道,為后續(xù)類似隧道的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
大瑞鐵路大保段的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌,改變?cè)颇衔髂喜康慕煌ㄟ\(yùn)輸格局,進(jìn)一步凸顯云南面向東南亞、南亞開(kāi)放的橋梁和紐帶作用,對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,提升云南對(duì)外開(kāi)放水平,推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作,將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。