買上一輛車，雇名駕駛員或考一個駕照，申請到貨運許可，就可以上路拉貨了！貨運物流行業(yè)的準入門檻相對偏低，導致行業(yè)呈現(xiàn)多、小、散、弱的態(tài)勢，與發(fā)展較為成熟的快遞行業(yè)相比，行業(yè)集中度不高，從而導致效率低下，成本偏高等問題。

　　快遞、零擔快運和整車運輸是公路貨運行業(yè)三種主要運輸方式，其中零擔快運源于古語裝不夠一扁擔的意思，現(xiàn)代則代表裝不夠一車的貨運形式，具有極高的行業(yè)代表性。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)研究院2021年的研究報告，中國零擔快運市場規(guī)模達1.5萬億元，過去五年CR10僅5.7%，也就是說行業(yè)排名前10的企業(yè)，僅占有了5.7%的市場份額，而美國零擔行業(yè)2015年的CR10就已經(jīng)達到74.4%。

　　大市場、高分散的零擔貨運市場格局，就如春秋諸侯般群雄逐鹿，亂象頻生，而早期的快遞行業(yè)發(fā)展也經(jīng)歷過這個階段?？爝f行業(yè)的今天，是否是物流行業(yè)的未來？這種行業(yè)集中度的提升，依賴直營還是加盟制？

　　物流業(yè)多小散弱，毛利率偏低

　　目前我國物流行業(yè)整體粗放式發(fā)展，2018年時，全國物流相關(guān)法人單位數(shù)就已近40萬家，然而僅少數(shù)企業(yè)規(guī)模過百億。傳統(tǒng)公路物流“多、小、散、亂、弱”的局面導致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，服務(wù)水平低，陷入低價競爭的惡性循環(huán)，行業(yè)利潤率偏低。

　　2020年，美國聯(lián)邦快遞公司的快運業(yè)務(wù)營業(yè)利潤38.9億，營業(yè)利潤率8.2%；而我國處于行業(yè)前端的物流公司，營業(yè)利潤7.1億，營業(yè)利潤率卻只有2.6%。毛利率方面，整體上低于快遞業(yè)務(wù)的毛利率，并且呈逐年下降趨勢。

　　車輛運營效率方面，根據(jù)貝恩咨詢與G7物流的聯(lián)合報告，國內(nèi)公路貨運車輛平均行駛里程、日均運行時間、車輛裝載率均低于歐美發(fā)達國家平均水平。此外，物流多小散弱以普遍帶來貨物尺寸、包裝等方面標準化程度更低，服務(wù)不專業(yè)，配載不及時，時效水平不穩(wěn)定等多種問題，如何實現(xiàn)降本增效成為業(yè)內(nèi)緊迫問題。

　　直營制PK加盟制誰能笑到最后？

　　野蠻生長的貨運物流，也意味著更多機會，更大的整合空間，提升市場集中度成為貨運降本增效的必經(jīng)之路。當前我國物流業(yè)進入整合階段，如何打造“規(guī)?；⒓s化、高效率”的現(xiàn)代物流體系，更多的企業(yè)加速合縱連橫以強化自身競爭力。

　　直營與加盟這兩種最主要的經(jīng)營模式，哪個更有前景？參照美國龍頭UPS、聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗，都是通過整合方式進軍快運業(yè)務(wù)，以直營模式將貨運業(yè)務(wù)進一步做大做強！早在2016年，兩家公司的零擔業(yè)務(wù)營業(yè)收入就分別排美國零擔行業(yè)的第一位與第五位。

　　直營物流企業(yè)具備有組織、標準化、價格合理服務(wù)的優(yōu)勢，加盟制具備成本優(yōu)勢，但難免陷入低價循環(huán)，難以提升品質(zhì)。趨于理性的資本市場，似乎更傾向高質(zhì)量規(guī)模增長，整合能力更強的企業(yè)。供給端與需求端的雙向選擇造就了“直營模式”的發(fā)展壯大。

　　有巨頭無龍頭？淮鏈入局成黑馬

　　當前物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷新一輪變革，具備億級規(guī)模的巨頭型企業(yè)加速成長，而潛在的藍海市場也吸引黑馬強勢入局，一片烽火狼煙后，預(yù)計將形成龍頭型企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。在這種背景下，米袋集團旗下上?；存湽?yīng)鏈管理有限公司成為一匹潛在黑馬，淮鏈在短時間內(nèi)迅速整合了400多家網(wǎng)點，超過中型物流企業(yè)規(guī)模，并且這些網(wǎng)點都集中在物流業(yè)的黃金區(qū)：沿海經(jīng)濟帶以及中原地帶，發(fā)展勢頭十分迅猛。其背后有著雄厚的國資背景，以及50億的總資產(chǎn)規(guī)模，敢于以直營方式做強交通物流產(chǎn)業(yè)，深耕高質(zhì)量、精細化運營，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)降本增效。

　　物流業(yè)普遍粗放散弱，素質(zhì)不高，而整合集中的方式則有助實現(xiàn)優(yōu)勢互補及發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應(yīng)。例如，盲目追求次日達，導致貨運物流空載率過高，通過在物流企業(yè)之間進行有效的合作與整合，借助自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)，將大幅降低空載率。

　　整合直營帶來先進的物流裝備、技術(shù)、管理、組織，和人員素質(zhì)，大幅提升物流效率，淮鏈負責人介紹，裝車搬運次數(shù)美國平均只有7-8次，國內(nèi)則是雙倍還要多，減少搬運次數(shù)提高效率，也意味著效益提升。

　　過去物流行業(yè)難以實現(xiàn)點對點直達，“例如在浦東下單，從虹橋發(fā)貨，然而貨物卻被發(fā)到南京中轉(zhuǎn)。為什么要繞遠，并不是系統(tǒng)問題，很大可能是因為在上海沒有網(wǎng)點所造成。通過整合物流網(wǎng)點，擴大的規(guī)模同時，也將解決類似問題，實現(xiàn)降本增效?！泵状瘓F負責人透露，預(yù)計年底將整合2000+直營網(wǎng)點，集團的目標是打造國內(nèi)最大的直營物流公司。

　　淮鏈作為打造遍布全國各地的運力體系和車輛后服務(wù)體系的平臺型公司，自主研發(fā)出了TMS綜合物流管理系統(tǒng)、智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車載安全保障系統(tǒng)、移動端APP及后臺呼叫服務(wù)中心，實現(xiàn)智慧物流專業(yè)化管理。此外，將以物流新生態(tài)和建設(shè)交通強國為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞“四個一流”，推進基礎(chǔ)補強、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)提質(zhì)、管理升級，以高質(zhì)量發(fā)展推動物流供應(yīng)鏈規(guī)?；穆涞匾娦?#xff0c;為開啟全面建設(shè)大物流產(chǎn)業(yè)努力奮斗。