這兩天,比亞迪“在一起”營銷事件引發(fā)的爭(zhēng)議越來越大。
此前,在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)上,比亞迪發(fā)布中國品牌汽車“在一起”宣傳視頻,并在現(xiàn)場(chǎng)擺放了多款友商產(chǎn)品。其中,包括長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。這很難讓人不產(chǎn)生兩者已摒棄“油箱門”前嫌、重歸于好的聯(lián)想,進(jìn)而引得網(wǎng)友大贊比亞迪“有格局”,并登上了熱搜。
不過,隨著討論變得熱烈,人們發(fā)現(xiàn),比亞迪所發(fā)布的“在一起”名單和展示的產(chǎn)品,雖然有長(zhǎng)城汽車,但沒有造車新勢(shì)力零跑和哪吒,更沒有北汽集團(tuán)。如果說沒有零跑和哪吒,還勉強(qiáng)說得過去,畢竟前兩者屬于二線造車新勢(shì)力,但沒有北汽集團(tuán),著實(shí)讓人頗感“意外”。
北汽集團(tuán)是當(dāng)今我國六大國有汽車集團(tuán)之一,在今年《財(cái)富》發(fā)布的世界500強(qiáng)榜單中,排名還在比亞迪之前。作為中國汽車自主品牌的重要代表,北汽不僅誕生了影響幾代中國人記憶的“北京吉普212”,而且也是我國新能源汽車的開拓者和先行者,曾多年獲得新能源汽車銷量冠軍。無論是尊重歷史還是面對(duì)現(xiàn)實(shí),都不應(yīng)該如此“無視”。
盡管至今北汽方面沒有就此發(fā)聲,但這并不意味著業(yè)界就認(rèn)同如此在一起的“格局”。什么叫格局?對(duì)于一家企業(yè)來說,格局就是有世界眼光,要胸懷天下,不僅自身積極進(jìn)取,同時(shí)也能包容競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,能共同推動(dòng)并引領(lǐng)行業(yè)和社會(huì)進(jìn)步。
汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè),汽車大國市場(chǎng)的繁榮離不開內(nèi)外資共同建設(shè)。今天中國新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品供給之豐富、技術(shù)進(jìn)步之迅速和創(chuàng)新活力之強(qiáng)勁,不僅有自主品牌的集體奮進(jìn),也有德日美系品牌的共同推動(dòng),特別是特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”攪局。況且,現(xiàn)在比亞迪本身也與豐田和奔馳“在一起”合作,并加快海外全球生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)布局,立志“2025年成為世界第一”。
華為創(chuàng)始人任正非就曾說過“不用華為手機(jī),不等于不愛國”,并呼吁企業(yè)品牌和產(chǎn)品營銷,不要煽動(dòng)和綁架民族情緒,華為自己也不會(huì)狹隘地排除美國芯片。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流,但全球化方向和趨勢(shì)不會(huì)更改。一個(gè)渴望走向世界的企業(yè),一個(gè)擁抱星辰大海的企業(yè),不僅需要自主創(chuàng)新,也要善于統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源,依靠全球力量。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國汽車整車出口量為234.1萬輛,同比增長(zhǎng)76.9%;而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布同期日本汽車出口量為202萬輛,同比增長(zhǎng)17%。這意味著,今年上半年我國汽車出口量首次超過日本,躍居世界第一位。隨著我國新能源汽車技術(shù)不斷突破和產(chǎn)品加速迭代,產(chǎn)品用戶體驗(yàn)和品牌形象越來越好,未來我國將有更多汽車出口和更多車企加快海外本土化生產(chǎn)與銷售。如果沒有大格局,就很難打開全球大市場(chǎng),贏得世界的尊重。 (作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
相關(guān)稿件