據英國《新科學家》網站8月19日報道，世界上第一艘完全使用“綠色甲醇”燃料的集裝箱船已開啟首航，從韓國駛往丹麥。航運業(yè)溫室氣體排放量約占全球排放量的3%，此次航行標志著將會有更多船舶使用甲醇來減少排放。

馬士基公司以綠色甲醇為動力的集裝箱船（藝術圖）。
圖片來源：《新科學家》網站

這艘長172米的藍色電動船是丹麥航運巨頭馬士基訂購的25艘甲醇動力集裝箱船中的第一艘。該船既可使用甲醇，也可使用傳統(tǒng)化石燃料，可運載2100個6米長的集裝箱。

這艘船于7月下旬從韓國蔚山啟航，剛在埃及塞得港完成燃料加注，目前正向西航行，計劃穿過地中海，前往丹麥哥本哈根，參加9月份的命名儀式。據報道，這艘船將被命名為“勞拉·馬士基”號。

給該船提供燃料的美國OCI Global公司稱，該船首航所用甲醇都是利用從垃圾填埋場或糞肥等生物來源獲得的甲烷生產。馬士基公司稱，使用這種“生物甲醇”意味著，這艘船在此次航行中產生的二氧化碳排放量將比使用傳統(tǒng)燃料減少約65%。

馬士基公司表示，本次航行向全球船舶燃料市場發(fā)出了一個強有力的信號，表明綠色甲醇需求增長強勁，其他航運公司現在已訂購了100多艘可使用甲醇的船只。

在減少二氧化碳排放方面，生物甲醇比用天然氣制造的甲醇要好。不過，英國倫敦大學學院的特里斯坦·史密斯表示，不可能獲得足夠多的生物質來制造規(guī)模足以為全球航運提供動力的生物甲醇。用可再生能源制造的氨有可能成為碳中和的替代運輸燃料，而且可大規(guī)模生產，但它有毒，目前還沒有任何船舶使用這種燃料。

馬士基公司稱，不排除未來在船舶中使用氨或其他綠色燃料的可能性，甲醇船舶也可改裝成使用其他燃料。但他強調，綠色甲醇是“十年內唯一的解決方案”。