參考消息網(wǎng)1月10日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社1月6日?qǐng)?bào)道，最近在紅海的敵對(duì)行動(dòng)已經(jīng)令全球重要貨物的運(yùn)輸商陷入困境——但這并不是大型運(yùn)輸公司在2024年到來之際面臨的唯一問題。

　　像馬士基這樣的巨頭稱，處理全球90%貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)面臨著嚴(yán)重?cái)_亂——從持續(xù)的戰(zhàn)爭(zhēng)到影響巴拿馬運(yùn)河等關(guān)鍵航線的干旱——的可能性。

　　大型集裝箱船、油輪以及其他大宗商品運(yùn)輸船的復(fù)雜船期可能在一年中都無法協(xié)調(diào)。

　　這將增加沃爾瑪、宜家以及亞馬遜等零售商，以及雀巢等食品制造商和利德爾等雜貨商的延誤和成本。

　　總部位于佛羅里達(dá)州的“簡(jiǎn)單樂趣”玩具公司的首席執(zhí)行官杰伊·福爾曼說：“這似乎是新的常態(tài)——這些混亂的浪潮似乎此起彼伏。在你恢復(fù)到某種程度的正常水平之前，又有其他不正常的事件發(fā)生?！痹摴緦⑼婢邚闹袊?guó)的工廠運(yùn)往歐洲和美國(guó)。

　　貨運(yùn)數(shù)據(jù)提供商克塞內(nèi)塔公司的首席分析師彼得·桑德說，2024年的其他風(fēng)險(xiǎn)包括，紅海襲擊可能擴(kuò)大到阿拉伯灣，這可能影響石油運(yùn)輸。

　　自俄羅斯在2022年出兵進(jìn)攻鄰國(guó)烏克蘭以來，俄羅斯在烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)影響著糧食貿(mào)易。

　　1月5日，馬士基和其他主要海運(yùn)公司一道，將船只從紅海改道，以避免在這個(gè)地區(qū)遭到導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊，該地區(qū)是通往重要的蘇伊士運(yùn)河的捷徑。這條航線承運(yùn)的貨物占全球海運(yùn)總量的10%以上，占全球集裝箱貿(mào)易的將近三分之一。

　　雖然向歐洲運(yùn)送石油和燃料的油輪繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河，但大多數(shù)集裝箱船只改變貨物運(yùn)輸航線，繞行非洲南端。

　　此舉是在也門胡塞武裝在紅海發(fā)動(dòng)襲擊之后做出的。胡塞武裝說，這是對(duì)在加沙與以色列作戰(zhàn)的巴勒斯坦武裝組織哈馬斯的支持。

　　胡塞武裝去年12月稱，他們將以所有駛向以色列的船只為目標(biāo)，不論其國(guó)籍。

　　由于繞開蘇伊士運(yùn)河會(huì)使航運(yùn)公司的船只單次往返的燃料成本增加多達(dá)200萬美元，亞歐航線即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比2023年的平均水平增加一倍多，達(dá)到每12米集裝箱3500美元。而增加的成本可能轉(zhuǎn)化為對(duì)消費(fèi)者而言更高的價(jià)格。

　　不過高盛公司1月5日稱，通脹沖擊不應(yīng)像2020年至2022年疫情期間那樣嚴(yán)重。

　　美國(guó)OL航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官艾倫·貝爾說，在成本方面，“對(duì)每個(gè)人的賬戶來說，第一季度都將有點(diǎn)瘋狂”。

　　美國(guó)供應(yīng)鏈軟件提供商“44工程”公司的數(shù)據(jù)顯示，由于水位下降，巴拿馬運(yùn)河的通過量降低了33%。這些限制導(dǎo)致小麥、大豆、鐵礦石、煤炭以及化肥等大宗商品的干散貨運(yùn)輸成本在2023年底大幅上漲。

　　此外，日益頻繁的惡劣天氣事件比政治緊張局勢(shì)的影響更為直接。巴西就遭受了雙重打擊：亞馬孫地區(qū)的歷史性干旱以及該國(guó)北部的過度降雨，導(dǎo)致2023年年底巴拉那瓜港的船只排隊(duì)時(shí)間比平時(shí)長(zhǎng)，而此時(shí)距離大豆運(yùn)輸旺季只有數(shù)月的時(shí)間。

　　美國(guó)破浪咨詢公司的合伙人約翰·卡佐納斯說：“你可以稱‘這是一次性事件’，但如果一次性事件每隔一個(gè)月發(fā)生一次，那么它們就不再是一次性事件了。”（編譯/殷夏）