23日,一艘懸掛巴拿馬國旗的“長賜號”重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺,這艘長約400米、寬約59米的巨輪幾乎達(dá)到了運(yùn)河的通行上限,擱淺造成航道堵塞。
作為全球最繁忙的海運(yùn)路線之一,蘇伊士運(yùn)河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據(jù)估計(jì),約12%的世界貿(mào)易量通過此處,平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河,有時(shí)遠(yuǎn)超這一數(shù)字。其中,通過這條運(yùn)河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。
消息傳出后,原油價(jià)格一度出現(xiàn)波動。但從長期來看,短短幾天的堵塞,對全球原油市場影響不會太大。在美國價(jià)格期貨集團(tuán)高級市場分析師弗林看來,一旦運(yùn)河受阻持續(xù)兩周以上,將對原油市場供求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響,導(dǎo)致油價(jià)持續(xù)上漲。
目前“長賜號”擱淺已近一周,市場對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂情緒變濃,而且這種擔(dān)憂已遠(yuǎn)不止在原油市場。
勞氏船級社表示,從蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸貨物的價(jià)值來看,運(yùn)河每日西行貿(mào)易量約為51億美元,東行貿(mào)易量約為45億美元,估計(jì)每天損失達(dá)到96億美元。
據(jù)稱,被卡住的船只中,集裝箱船大約占總運(yùn)輸量的三分之一。CNBC援引海洋情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官詹森表示,目前,三分之二的集裝箱船遲到了,“拖延的時(shí)間越長,情況就越糟,因?yàn)槲覀兪窃诠┎粦?yīng)求的時(shí)間點(diǎn)”,這種延誤將增加積壓庫存的時(shí)間,影響到進(jìn)口商品的到貨和銷售。此外,由于經(jīng)濟(jì)的重啟,集裝箱非常稀缺,滯留船只捆綁了空集裝箱,這對部分國家出口至關(guān)重要。
由于部分船只打算繞道好望角,這類船舶運(yùn)價(jià)已在攀升,對于打算繞道的船只來說,除了成本增加,時(shí)間也將延長。分析認(rèn)為,若援救工作持續(xù)時(shí)間較長,可能會影響到所有航段運(yùn)價(jià)。
埃及政府也在發(fā)愁,畢竟運(yùn)河收入約占埃及政府全年財(cái)政收入的近10%;“長賜號”船主——來自日本愛媛縣的“正榮汽船”公司,除了船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元,還將面臨數(shù)量未知的各方索賠。
在全球供應(yīng)鏈復(fù)蘇仍不暢通的情況下,運(yùn)河如果不能盡早暢通,將給原本就緊張的航運(yùn)業(yè)增添新愁。
專家分析稱,28日至29日正好是近期潮汐最滿的時(shí)候,或許是救援“長賜號”的最佳時(shí)機(jī)。也有救援公司人士表示,不排除救援可能需要幾周時(shí)間。多久能移走“長賜號”將成為估量最終損失的關(guān)鍵因素。
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