汽車產(chǎn)銷邁上3000萬輛新臺階、汽車出口問鼎全球……2023年,對于汽車行業(yè)而言,堪稱最“卷”的一年,卻也是收獲頗豐,超出預(yù)期的一年。在國家有關(guān)部門一系列促消費(fèi)政策的推動下,在全體汽車人的共同努力下,汽車產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績單,為中國汽車工業(yè)70周年獻(xiàn)上賀禮。
歲末年初之際,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道,盤點2023年值得銘記的事件、企業(yè)(品牌)、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等,今日推出事件篇(下)。
份額沖破五成,中國品牌乘用車量質(zhì)齊升
2023年,中國品牌乘用車?yán)^續(xù)突進(jìn),市場份額超過五成。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2023全年,中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛,同比大幅增長24.1%,其市場份額也隨之水漲船高。進(jìn)入2023年后,中國品牌乘用車市場份額一直維持在50%以上,并呈現(xiàn)逐月走高之勢,10月、11月連續(xù)兩月達(dá)到59.7%,12月稍回落至58%;綜合1-12月數(shù)據(jù),中國品牌乘用車市場份額達(dá)到56%,較2022年提升6.1個百分點,占據(jù)大半壁江山。
圖片來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會
頭部中國品牌的表現(xiàn)更加耀眼。2023全年,比亞迪共銷售302.44萬輛,同比增長61.9%,不僅順利完成全年目標(biāo),更一舉奪得了中國汽車以及全球新能源汽車的銷量冠軍;長安汽車?yán)塾嬩N售超255萬輛,其中,自主品牌新能源及海外銷量皆創(chuàng)歷史新高;奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車188.13萬輛,創(chuàng)造歷史最佳,同比增長52.6%;吉利汽車?yán)塾嬩N售汽車168.65萬輛,同比增長約18%,超額完成全年銷量目標(biāo),并創(chuàng)造歷史新高。造車新勢力也逐漸成為不可忽視的力量,理想汽車在2023年最后一個月成功站上月銷5萬輛新高度,全年則交付37.60萬輛,同比增長182.2%。
銷量的突圍,離不開中國汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)深耕電動化、智能化的前瞻與堅定;而在新賽道上的先發(fā)優(yōu)勢,反過來令中國汽車的全球地位實現(xiàn)飛躍。2023年,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議,雙方計劃面向中國的中型車市場,共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型;零跑汽車和Stellantis集團(tuán)創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,零跑汽車除了負(fù)責(zé)整車制造外,還負(fù)責(zé)提供智能電動技術(shù)解決方案……以上無不是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)“技術(shù)輸出”的范例。
力度、范圍空前,“價格戰(zhàn)”貫穿全年
2023年初,在新能源汽車“國補(bǔ)”退出的情況下,特斯拉卻“逆勢”大幅調(diào)低主銷車型Model 3和Model Y的售價,被認(rèn)為是拉開了2023年汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的序幕。此后,問界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安等多家新能源企業(yè)迅速跟進(jìn),就連堅決“不降價”的蔚來,也不得不順勢而為跟隨降價。
圖片來源:東風(fēng)汽車有限公司公眾號
進(jìn)入3月,降價潮再被推向高峰?!昂笔飞献顝?qiáng)購車優(yōu)惠季”開啟,東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計7大品牌58款車型,參與了這一輪購車補(bǔ)貼,補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。
據(jù)了解,此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省,有效期至3月31日。但原本地方性、限時制、僅限東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)惠活動,卻愈演愈烈。全國各地相繼推出購車優(yōu)惠活動,優(yōu)惠力度逐步加大,也鮮有車企能夠置身事外……
直到2023年收官時分,汽車降價活動依舊活躍。2023年12月29日,全年最后一個工作日當(dāng)天,奇瑞新能源宣布自2023年12月29日零時起,旗下車型官方指導(dǎo)價最高下調(diào)8000元,并將其稱作“率先打響新年官降第一槍”。降價后,奇瑞新能源車型最低售價甚至已下探至3萬元以內(nèi)。
辭“舊”迎“新”,造車新勢力上漲中現(xiàn)分化
2023年,造車新勢力聲勢漸大,但在整體規(guī)模向上的趨勢下,各企業(yè)的發(fā)展卻迎來不同拐點。
整體來看,以造車新勢力頭部“五虎”理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒為樣本,2021年-2023年,“五虎”合計銷量分別為392870輛、639730輛、949320輛,實現(xiàn)大跨步向上。
但聚焦具體企業(yè),表現(xiàn)卻不盡相同。如果說2021年-2022年,造車新勢力的增量來自于集體跨越10萬輛門檻的全面增長;那2022年-2023年,造車新勢力“五虎”309590輛的增量中,卻有242784輛都來自理想。2023年,理想的表現(xiàn)有目共睹,全年銷售376030輛,同比增長182.2%;12月銷量站上5萬輛高度,已全然獨(dú)占一檔。
相較連創(chuàng)新高的理想,2022年的“狀元”哪吒汽車更顯沒落,其2023年銷量下滑了16.16%,僅售出127496輛,排名滑至第5名?!皧A”在中間的蔚來、領(lǐng)跑、小鵬表現(xiàn)中規(guī)中矩,銷量上沒有拉開差距。其中,蔚來和零跑增速皆為30%左右,銷量也自然稍微領(lǐng)先;小鵬增速略低,為17.26%,銷量也只能追隨其后。
同時,仍顯“稚嫩”的造車新勢力,“新人來、舊人走”依舊是常態(tài)?!靶氯恕比A為的發(fā)力,正快速攪動市場格局,2023年問界系列銷量達(dá)到94380輛,且沖高趨勢明顯;華為與奇瑞合作打造的智選車型——智界S7備受關(guān)注,華為與北汽合作的智選品牌同樣呼之欲出。而2021年還能擠進(jìn)前五的“舊人”威馬,2023年卻已落入重組境地。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
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