3016.1萬輛、3009.4萬輛，這兩個數(shù)字，是2023年我國汽車產(chǎn)銷量。從1953年7月15日，中國第一座汽車廠——長春第一汽車制造廠奠基，新中國汽車工業(yè)起步，到2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙突破1000萬輛大關(guān)，首次超越美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，并在此后連續(xù)十五年保持著這個紀錄，再到2023年，汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，超過3000萬輛，中國汽車工業(yè)經(jīng)過70年的發(fā)展，從無到有，已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)不可或缺的一部分。

　　在這超越3000萬輛的產(chǎn)銷量當(dāng)中，出口數(shù)量更是一個引人關(guān)注的亮點，2023年，汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，這也讓我國有望成為世界第一汽車出口國。這其中，我國新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%。

　　新能源汽車到底有多火？我們先去國內(nèi)最大的汽車出口碼頭——上海海通碼頭去看一看。

　　一大早，兩艘遠洋貨輪整裝待發(fā)，放眼望去，密密麻麻的汽車準備裝船出海。

　　海通碼頭的負責(zé)人同時告訴記者，前些年，他們這里主要以進口汽車為主，而如今正在發(fā)生巨大變化。

　　上海海通碼頭運營部總監(jiān)程云波：“出口增長幅度相當(dāng)大，主要還是以新能源汽車為主，2023年的新能源汽車占出口的百分之三十以上?！?/p>

　　在廣州南沙港的汽車出口碼頭，隨著出口汽車的不斷增長，他們碼頭的建設(shè)也在不斷加速，遠洋航線的數(shù)量也在快速增加。

　　中國新能源汽車出口覆蓋的國家不斷增多，歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)開始成為重要市場。據(jù)統(tǒng)計，2023年中國新能源汽車出口排名前三位的國家是比利時、泰國和英國。有數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車占歐盟新能源汽車的比例為8%，預(yù)計到2025年，中國品牌將占的比例會增加到15%。中國新能源汽車進入汽車工業(yè)發(fā)達國家，說明中國的汽車產(chǎn)品正在形成全球競爭力。

　　而在分析中國新能源汽車出口數(shù)據(jù)時，我們還發(fā)現(xiàn)了這樣的變化：出口均價從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元。也就是說，這幾年，中國新能源汽車出海，是真正實現(xiàn)了“量價齊升”。

　　對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉：“無論是在技術(shù)上，還是在供應(yīng)鏈完整性上，可以說在世界上已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。這跟我們國家，尤其是政府在新能源產(chǎn)業(yè)上高度重視是直接相關(guān)的；另外一個方面，汽車領(lǐng)域已經(jīng)有相當(dāng)長的時間，我們的競爭對手都占據(jù)了非常強的先發(fā)優(yōu)勢，但是我們的企業(yè)看到了新能源汽車這樣一個市場機遇，大膽投入，無論是在品牌創(chuàng)立上，還是在技術(shù)研發(fā)上，同時依托我們在電子信息產(chǎn)業(yè)這個領(lǐng)域的一些基礎(chǔ)優(yōu)勢，抓住了電動汽車風(fēng)口?！?/p>

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的主要方向，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在大潮未起之時就已經(jīng)牢牢盯住了這一領(lǐng)域，把握住了這一機遇。歸根到底，新能源汽車在競爭激烈的國際市場中贏得一席之地更根本的原因還是在于產(chǎn)品力以及中國企業(yè)不斷追求創(chuàng)新的內(nèi)生力。

　　2024年新年剛過，在湖北武漢，東風(fēng)嵐圖新能源汽車的核心技術(shù)人員密集加大了與合作伙伴碰頭的次數(shù)，800伏高壓電驅(qū)系統(tǒng)是他們今年上半年要攻克的新技術(shù)。其中功率模塊是整個電驅(qū)系統(tǒng)的核心部件，如何讓它的效率更高，是技術(shù)人員要解決的核心問題。

　　這段時間，國內(nèi)多家新能源車企紛紛推出了新一代技術(shù)。小米集團日前在北京公布了小米汽車的五大核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。而蔚來汽車日前也發(fā)布了智能駕駛芯片等4項新突破技術(shù)。

　　我國新能源汽車以電驅(qū)動為主的技術(shù)創(chuàng)新還體現(xiàn)在電池、電機、電控三個核心技術(shù)層面，其中電池技術(shù)已躋身世界第一梯隊，截至2023年6月，中國申請的動力電池專利占據(jù)了全球74%。此外，我國已成為驅(qū)動電機最大的生產(chǎn)國，且生產(chǎn)技術(shù)多項指標已經(jīng)達到國際先進水平。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華：“從全球來看，新一代電動汽車的最新車型基本都在中國率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用，這兩個‘新’為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅實的基礎(chǔ)。”

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及領(lǐng)域廣，那么這“一路疾馳”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，建立起了一套怎樣的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系？又帶來什么樣的新動能？

　　來到位于珠三角的廣汽埃安新能源汽車工廠，記者了解到，以這家工廠為中心，已經(jīng)形成了最快3小時的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)圈。

　　從示意圖上可以看到，10公里范圍內(nèi)涵蓋了電池、電控、底盤、車身等核心零部件，而在50公里范圍內(nèi)可以實現(xiàn)60%以上的零部件供應(yīng)，100公里范圍內(nèi)達到80%以上零部件供應(yīng)。

　　不僅在珠三角，在長三角，先進的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)也在助力供應(yīng)鏈體系高效運轉(zhuǎn)。

　　記者注意到，中國正在形成珠三角、長三角、西南、中部等多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)群，它們同樣為中國新能源汽車的全球競爭奠定了堅實的基礎(chǔ)保障。

　　工業(yè)和信息化部的最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條，涌現(xiàn)出了一批領(lǐng)軍企業(yè)。

　　屠新泉：“中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢就是在于產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，現(xiàn)在像新能源汽車、電動汽車，智能化程度都非常高，這跟我們過去這幾十年當(dāng)中深度參與全球價值鏈，尤其是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)價值鏈密切相關(guān)，所以在合成之后就形成了一個非常強大的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。”

　　中國新能源汽車的核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的優(yōu)勢，讓中國汽車工業(yè)開始進入全球競爭的新階段。

　　2023年以來，幾家中國車企與跨國公司簽署了具有全球化戰(zhàn)略合作性質(zhì)的合資合作協(xié)議。2023年10月26日，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團宣布以15億歐元入股浙江零跑汽車，世界領(lǐng)先的汽車制造商與中國新勢力電動車企在全球范圍內(nèi)展開合作，樹立了中國車企走出去的新模式。

　　1月12日，長城汽車的純電動汽車在泰國工廠下線，這是泰國汽車工業(yè)歷史上第一臺本地制造的量產(chǎn)電動汽車。

　　從曾經(jīng)的“市場換技術(shù)”到中外合作的“反向合資”，中國車企正積極打造國際性品牌，與外資車企展開了新的合作模式。除了“反向合資”的新方式外，根植海外，到海外建工廠已經(jīng)成為一道必選題，這也為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。

　　從無到有，從有到大，從大到強，今天，中國“智造”汽車正在加速駛向全球，特別是對汽車工業(yè)發(fā)達國家的出口不斷擴大，開啟了全球競爭的新階段，使中國汽車躋身全球汽車行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是保持行業(yè)乃至國際競爭力的關(guān)鍵。中國汽車加速出海的背后，離不開國家對汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的推動，離不開企業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的構(gòu)建。展望未來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有很強的綜合競爭優(yōu)勢，也需要在創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的同時，進一步創(chuàng)新商業(yè)模式，更好地協(xié)同出海。