4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長，當月產(chǎn)銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，同時，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，一季度以來，我國新能源汽車市場迎來了“開門紅”，出口成為市場發(fā)展的強勁動力。但在產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好的同時，車企本身面臨盈利能力分化問題，基礎設施建設等方面也仍存制約，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需掃清障礙。

　　新能源汽車市場首季“開門紅”

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長22%和24.4%，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。1至3月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長，市場占有率比上年同期有了較大幅度的提高。同時，在全球新能源汽車市場，中國市場占有率達到了64%，繼續(xù)保持了全球領先的地位。

　　近期部分車企披露的年報顯示，新能源汽車成為其主要營收增長來源。廣汽集團近期披露的年報表示，2022年，集團新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，新能源汽車銷量占比約43%。集團營業(yè)收入1093億元，同比增長約45.57%，旗下新能源汽車品牌廣汽埃安實現(xiàn)營業(yè)收入387億元，同比增長約124.17%。

　　吉利汽車也在公告中提到，其新能源化取得顯著進展，2022年收益1480億元，同比增長45.6%，其中新能源銷量增長300%，占比達22.9%，新能源汽車銷量占比提升至22.9%。

　　華西證券在研報中表示，2023年新能源汽車進入搶份額攻堅期，碳酸鋰供需趨向平衡，價格持續(xù)下探，為新能源車型提供降價空間。長期來看，電動化、智能化的趨勢將繼續(xù)保持，未來新能源滲透率有望進一步提高，堅定看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　競爭力增強出口猛增

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體保持較快發(fā)展，出口也持續(xù)迅猛增長，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。1至3月，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。具體到企業(yè)來看，1至3月，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。新勢力中的哪吒同樣出口增長較快，根據(jù)泰國市場2月純電車型上牌量榜單，旗下哪吒V穩(wěn)居榜單第二，達1254輛，環(huán)比增長126%。此外，3月21日，在廣州南沙港，3600臺哪吒汽車啟動出海發(fā)運，成為中國造車新勢力中最大單批次出口。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在回答《經(jīng)濟參考報》記者提問時指出，未來我國新能源汽車出口仍然將保持較高增速，國產(chǎn)品牌目前具有高競爭力，海外市場對中國新能源汽車品牌認可度也不斷提升。

　　“根據(jù)協(xié)會持續(xù)跟蹤的情況來看，國際市場對中國品牌的需求仍然非常旺盛，盡管海外供應能力有所提高，但中國品牌的出口勢頭發(fā)展趨勢仍然向好?！痹S海東說。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，服務網(wǎng)絡不斷完善，新能源出口市場向好，前景可期。

　　提檔升級應對發(fā)展瓶頸

　　在產(chǎn)業(yè)前景普遍樂觀的同時，產(chǎn)業(yè)本身在發(fā)展過程中也呈現(xiàn)出分化的趨勢。

　　陳士華提到，目前部分新勢力車企還面臨著較大的盈利壓力，未來如果新勢力銷量不能保持高速增長勢頭，將很難實現(xiàn)盈利。

　　“傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加速，不少企業(yè)成立新的電動品牌，在向新勢力企業(yè)學習經(jīng)營理念和模式的同時，其品牌、技術和研發(fā)等方面仍然具備較強競爭力。”陳士華強調(diào)，“從未來新能源汽車的競爭格局來看，新勢力企業(yè)的盈利能力仍然需要關注?！?/p>

　　東莞證券也在研報中提到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)價格繼續(xù)下行，行業(yè)競爭呈加劇趨勢，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能逐步面臨出清，降本提效為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

　　許海東表示，我國新能源汽車市場未來還將持續(xù)做大，各個企業(yè)如果能跟上節(jié)奏，都將取得一定的市場份額。

　　另一方面，不少專家也提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需應對基礎設施建設等問題。

　　作為新能源汽車發(fā)展的基礎，近年來我國充換電基礎設施發(fā)展迅猛，但還存在部分問題。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到3月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為584.2萬臺，同比增加87.9%。其中公共充電基礎設施195.8萬臺，隨車配建私人充電設施388.4萬臺，私人充電樁數(shù)量顯著高于公共充電樁。

　　西南交通大學工程訓練中心主任張祖濤在接受記者采訪時表示，目前新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間尚不均衡，原因包括缺失頂層設計，資源配置錯位、市場資源供給受阻，行業(yè)標準尚未統(tǒng)一等。

　　“目前已有充電設施在部分場景下成為了阻礙電動汽車發(fā)展的重要因素?！睆堊鏉硎?#xff0c;“建議從國家層面全方位制訂充電設施發(fā)展指引細則，從‘重建輕管’向‘建管并重’轉(zhuǎn)變。同時，理順資源配置模式，鼓勵優(yōu)勢互補。此外，希望由部委牽頭，盡快聯(lián)合主流企業(yè)制定統(tǒng)一行業(yè)標準，包括開發(fā)統(tǒng)一的充電設施APP等。”