核心觀點：中國經濟網評論員臧夢雅認為，從整體來看，網絡布局規(guī)劃系統(tǒng)性不強、物流末端服務能力不足等問題仍然制約著農村地區(qū)的快遞物流產業(yè)發(fā)展。在這樣的背景下，進一步推動農村物流體系往村覆蓋、向戶延伸，加快解決農村快遞“前后一公里”的難題，尤為關鍵。

　　近年來，“買買買”逐漸成為農村居民的“生活日?！?。與此同時，不斷下沉的快遞服務，不僅讓農村“快遞到家”成為可能，也壯大了農村電商隊伍，大大釋放了農村地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　然而，從整體來看，網絡布局規(guī)劃系統(tǒng)性不強、物流末端服務能力不足等問題仍然制約著農村地區(qū)的快遞物流產業(yè)發(fā)展。在這樣的背景下，進一步推動農村物流體系往村覆蓋、向戶延伸，加快解決農村快遞“前后一公里”的難題，尤為關鍵。

　　近年來，黨中央、國務院高度重視農村物流體系建設。2021年，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》；2023年，中央一號文件強調要“加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務和快遞物流配送體系”；今年初，國家郵政局審議并通過《縣鄉(xiāng)村寄遞服務網絡建設指南》行業(yè)標準。政策的逐步細化，為各地推動農村物流體系往村覆蓋、向戶延伸提供了具體的建設指導。

　　從各地的實踐來看，物流“進村入戶”也是“正在進行時”。例如，四川省交通部門連續(xù)多年與商務、郵政、供銷等部門攜手，推進農村物流融合發(fā)展，助力縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設；湖北省則持續(xù)推進農村寄遞物流服務網絡建設，通過整合縣級資源、完善村級網點、探索多元運營等舉措，基本實現“快遞進村”全覆蓋。下一步，各地應繼續(xù)補齊農村物流基礎設施建設的短板，努力提升農村快遞物流的服務質效，不斷拉近快遞與農民之間的距離。

　　不僅政府部門，各大電商平臺、大型商貿流通企業(yè)也紛紛在具備條件的縣域地區(qū)，依托自建物流、第三方物流體系，主動對接農村地區(qū)的零散商超、便利店等場所，為居民提供更加便捷高效的快遞到家服務。

　　當然，讓農村居民像城市居民一樣擁有“快遞自由”，既要讓消費品進得來，還得讓產品出得去。如今，電商拓寬了鄉(xiāng)親們的增收路，但如果農特產品的出村路不夠暢通、物流體系不夠健全，那增收成效也會大打折扣。因此，推動農村物流體系往村覆蓋、向戶延伸，不僅要有“進村”通道，還得有“出村”通道。只有切實解決快遞服務雙向通達的問題，才能更好地助力鄉(xiāng)村經濟發(fā)展。

　　為此，要進一步提高農村道路等級，全面提升農村公路的規(guī)劃、建設、管理、養(yǎng)護水平，并在此基礎上，繼續(xù)加強農村交通、供銷、郵政等物流資源整合，擴大鄉(xiāng)村運輸服務受益面，實現地盡其利、貨暢其流。同時，要推動農村物流快遞與電商協(xié)同發(fā)展，有效拓展農民增收致富渠道。除此之外，還要因地制宜促進農村快遞物流體系與文旅等產業(yè)融合發(fā)展，加快發(fā)展農村公路路衍經濟。

　　未來，伴隨著農村地區(qū)快遞物流“前后一公里”的逐步打通，“農資出村、快遞進村”將不再是難題。而越來越暢通的農村物流體系“微循環(huán)”，也將串起鄉(xiāng)村消費升級之路，點亮農村百姓的幸福生活。（中國經濟網評論員 臧夢雅）