近日,兩條關(guān)于中國航空市場的消息引人注目。一是中國東航“上新”第3架C919,國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營穩(wěn)步走向規(guī)模化;二是根據(jù)空客最新預(yù)測,中國將在未來20年超過歐洲和北美等較為成熟的市場,成為全球最大航空服務(wù)市場。
中國大飛機(jī)前景如何?未來20年能否背靠中國這個全球最大市場飛出廣闊天地?
在C919正式投入商業(yè)運(yùn)營的第一年,國產(chǎn)大飛機(jī)的“首年秀”堪稱起步穩(wěn)健、未來可期。今年5月28日,中國東航從中國商飛購買的C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛;8月4日,第二架C919客機(jī)投入商運(yùn)。截至10月16日,東航2架C919累計(jì)安全飛行1695.48個小時,其中商業(yè)運(yùn)行1079.02個小時,累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班368班,平均客座率超75%,承運(yùn)旅客超4.5萬人次。從各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)看,C919運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)正常,安全飛行表現(xiàn)良好。旅客們對C919所飛航班留下了“餐食好”“飛行平穩(wěn)”“空乘服務(wù)好”“座椅舒適”等正面評價。這促使東航加碼訂單。9月28日,東航在2021年簽訂首批5架C919的基礎(chǔ)上,再次與商飛簽署購機(jī)協(xié)議,增訂100架。而此前C919所簽訂單總數(shù)就已達(dá)1061架。
這并不意味著未來就是一片坦途。國際航空市場早已被美國波音和歐洲空客兩大飛機(jī)制造巨頭壟斷,中國商飛想依靠國產(chǎn)大飛機(jī)從兩只市場大鱷嘴里撕下可觀的市場份額,存在阻力。比如,“中國將成全球最大航空市場”是國際共識,美國波音公司也曾發(fā)布報(bào)告作出類似預(yù)測??湛秃筒ㄒ艟磉_(dá)了對中國新興航空市場這塊萬億元級大蛋糕的胃口。作為后來者的中國商飛雖有主場之利,但畢竟是實(shí)力尚弱的挑戰(zhàn)者,不可掉以輕心。
中國大飛機(jī)如何才能飛出大商機(jī)?
要強(qiáng)內(nèi)功,根深才能葉茂。C919立足自主技術(shù)研發(fā),采用“主制造商+供應(yīng)商”模式掌控項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán),國產(chǎn)化率約60%。在民用航空領(lǐng)域,這個國產(chǎn)化率并不低。但要注意的是,C919的發(fā)動機(jī)由美、法合資公司CFM提供,存在一定風(fēng)險,“國產(chǎn)平替”步伐需加快。此外,與飽滿的訂單相比,C919產(chǎn)能頗顯不足,盡快提升產(chǎn)能是抓住當(dāng)前發(fā)展機(jī)遇的關(guān)鍵。
要布長線,掘金航空服務(wù)。大飛機(jī)帶動長產(chǎn)業(yè)鏈,除了飛機(jī)制造,后續(xù)運(yùn)營維護(hù)的市場也相當(dāng)可觀??湛皖A(yù)測認(rèn)為,如果將航空服務(wù)分為維修、培訓(xùn)與運(yùn)營、優(yōu)化升級三類,維修領(lǐng)域是未來20年最大市場,占航空服務(wù)市場80%以上;培訓(xùn)與運(yùn)營領(lǐng)域面向未來,到2042年,全球預(yù)計(jì)需要220萬名飛行員、技術(shù)人員及機(jī)組人員;優(yōu)化升級在三類領(lǐng)域中增長率最高,年復(fù)合增長率達(dá)5.1%。從國內(nèi)民航市場看,目前飛機(jī)基本來自波音、空客,除了買飛機(jī)的一筆重金,平時運(yùn)營維修也多依賴國外,這塊市場如果我們自己拿下,未來將有很大掘金空間。
要重合作,開放贏得未來。民用航空是高度開放、國際合作最為深入的領(lǐng)域之一。雖然全世界民用飛機(jī)主要由歐美壟斷,但飛機(jī)的運(yùn)營離不開各個國家和地區(qū)的政策支持,航空業(yè)國際合作因此成為必然。國產(chǎn)飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展,不能只倚重國內(nèi)市場,在飛機(jī)銷售運(yùn)營等方面也要像飛機(jī)制造那樣加強(qiáng)國際合作,不斷擴(kuò)大朋友圈,達(dá)到雙贏、多贏和共贏的效果。
“萬里長征”剛走出第一步,“民航強(qiáng)國”尚且任重道遠(yuǎn)。期待國產(chǎn)大飛機(jī)加快自主創(chuàng)新突破,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?、系列化發(fā)展,在廣闊天地中飛出精彩未來。
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