面對迎來爆發(fā)式增長的國內新能源汽車市場，福特和通用不僅明顯落后于造車新勢力和自主品牌，而且還與大眾、奔馳、寶馬等跨國車企有著一定的差距。依托在全球范圍內的全產業(yè)鏈布局，通用和福特都已經在中國電動車市場吹響了反攻的號角，但在實際行動中卻給出了出不同的進度和方案。

　　我國“雙碳”目標的提出，在倒逼汽車行業(yè)加快節(jié)能減排步伐的同時，也推動新能源汽車市場迎來新一輪爆發(fā)式增長。相比造車新勢力們的節(jié)節(jié)攀升，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻出現“帶不動”新能源車的尷尬局面。基于此，中國經濟網汽車頻道通過走訪市場、采訪專家、案例分析等，深入剖析傳統(tǒng)巨頭在電動化轉型中遭遇的困境和挑戰(zhàn)，期望引發(fā)戰(zhàn)略破局的建設性思考。今日推出第三篇：通用向左 福特向右 加快轉型能否站上電動化潮頭。

　　“不僅我們店，杭州所有福特4S店目前都沒有Mustang Mach-E電動車”，一位杭州福特4S店的銷售人員告訴中國經濟網記者，“杭州首家城市店目前正在裝修，預計在8月開業(yè)，到時候就會提供新車的試駕、預定等服務”。

杭州某福特4S店 王躍躍 攝

　　“Mustang Mach-E遲遲不來杭州，市面又有那么多電動車可以選擇，我怕自己等不了”，一位福特品牌的老車主無奈地表示，“我個人很喜歡福特品牌，對于旗下電動車Mustang Mach-E也抱有很高的期待，但福特的動作實在太慢了”。據了解，Mustang Mach-E計劃于今年第三季度開啟預定，并于年底開始交付。

　　同為美系汽車巨頭的通用，盡管已經將別克微藍6、7、雪佛蘭暢巡等新能源產品投放到市場中，但基于全新Ultium智能純電平臺打造的首款純電車型——凱迪拉克LYRIQ，卻要到明年上半年才能在國內上市?！　?/p>

杭州某別克4S店 王躍躍 攝　

　　在不少業(yè)內人士看來，面對迎來爆發(fā)式增長的國內新能源汽車市場，福特、通用明顯慢人一步，兩者不僅落后于造車新勢力和自主品牌，而且還與大眾、奔馳、寶馬等跨國車企有著一定的差距。

　　加快布局，加大投入

　　不止在中國市場，放眼全球，“福特在電氣化競賽中落后于競爭對手”，有國外分析師在今年5月曾直言不諱地說。對此，福特方面反駁稱，“福特在電氣化領域已先后推出Mustang Mach-E純電動SUV、電動版福特全順貨車以及F-150 Lightning純電動皮卡。后者上市一周以來，訂單已突破7萬輛”。

Mustang Mach-E　　

　　雖然福特將旗下最具代表性的野馬跑車和F-150皮卡推上了電動化賽道，并以此來回應外界的質疑，但其近期的動作卻暴露了自身的焦慮。日前，福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經理柯福明在出席某活動時透露，“福特以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，計劃在2025年之前全球投入300億美金推動電氣化戰(zhàn)略”。而在福特汽車此前的計劃中，這一投資目標為220億美元。

　　在更為強勁的財務支持下，福特將快速推動新一代電動化產品的落地。根據規(guī)劃，福特將開發(fā)兩個電動汽車專屬制造平臺，一個用于全尺寸卡車和SUV的開發(fā)與制造，另一個則用于轎車和小型SUV?；诖?#xff0c;福特也提出了頗為激進的銷量目標：到2030年，福特旗下純電動車型的銷量將占其全球銷量的40%；在歐洲市場上，旗下產品陣容將完全由純電動車型構成。

　　不僅如此，福特還著手完善電池等上游產業(yè)鏈的布局。5月福特宣布將與韓國電池制造商SK Innovation在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，并投資兩家工廠生產電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。

　　無獨有偶，通用也加快了電動化轉型的節(jié)奏，并加大了投資力度。今年6月，通用汽車宣布加大對電動汽車和自動駕駛領域的投資力度，計劃把2020至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。在2025年底前，通用汽車將在全球推出30款純電車型，實現全球電動車年銷量突破100萬輛。通用汽車還計劃在2035年只生產電動汽車，實現所有新車零排放。

　　除了平臺技術外，通用也在跟LG進行更加緊密的合作，建設電池工廠。除了此前的兩家電池工廠外，通用汽車總裁馬克-睿思日前在受訪時還表示，該公司計劃在美國建立更多的電池工廠。

　　通用向左，福特向右

　　依托在全球范圍內的全產業(yè)鏈布局，通用和福特在中國電動車市場也吹響了反攻的號角。與此同時，我國政府去年提出的“力爭2030年實現碳達峰、2060年碳中和”目標，又進一步倒逼兩家美系巨頭加快電動化轉型的步伐。

全新升級擴建的通用汽車中國前瞻設計中心內部 王躍躍 攝　

　　7月初，全新升級擴建的通用汽車中國前瞻設計中心正式煥新啟用。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷自信地表示，“我們的戰(zhàn)略和技術已經就緒。硬件資源和人才儲備也已就位。隨著通用汽車中國前瞻設計中心的煥新啟用和專業(yè)設計團隊的不斷壯大，我們將在純電智能網聯(lián)時代，為中國消費者帶來更多稱心如意的產品” 。

　　今年上海車展期間，福特方面也表示已基本完成“福特中國2.0”計劃對中國業(yè)務運營模式的重新布局和轉型，計劃中的產品開發(fā)中心、設計中心、創(chuàng)新中心和新能源中心都已落成并投入運營。

　　盡管福特和通用都宣稱在國內電動化浪潮中做好了戰(zhàn)略規(guī)劃，但在實際行動中卻給出了不同的進度和方案。在產品布局上，通用將展開密集的新品攻勢。繼凱迪拉克LYRIQ之后，通用將在中國市場推出10款以上基于Ultium平臺打造的國產新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。相比之下，福特目前除了Mustang Mach-E外，并沒有公布其他的新車規(guī)劃。

　　在打造產品的思維上，福特和通用同樣存在不小的差距。通用將中國市場視作其全球創(chuàng)新的中心，并表示未來在開發(fā)產品初期就會將中國市場的需求納入考量。反觀福特，目前仍是期望通過布局專屬直銷網絡來推動Mustang Mach-E的銷售。

　　有業(yè)內人士直言，“國際巨頭銷量低迷，歸根到底還是產品不及預期，在打造產品的思維上仍停留在燃油車時代。此外，受疫情影響，國外研發(fā)人員無法實地調研，對國內電動車市場消費生態(tài)的理解也出現偏差”。

　　面對席卷全球汽車產業(yè)的電動化浪潮，同為美系巨頭的福特和通用有著各自的戰(zhàn)略考量，而這關乎其全球布局的戰(zhàn)略規(guī)劃在落到中國市場后，又會產生怎樣效果呢？讓我們拭目以待。（中國經濟網記者 王躍躍）