在經歷了數個月的競爭后，寧德時代反超LG新能源，海外市場韓系電池廠商占比下滑。

近期，韓國市場調研機構SNE Research發(fā)布2024年1~4月除中國市場外（以下稱“海外市場”）的全球動力汽車電池使用量榜單，寧德時代以27.7GWh的電池使用量、27.4%的使用份額，反超LG新能源，位列榜首。

去年9月，寧德時代在海外市場與LG 新能源使用份額并列第一，而此次以使用份額領先1.7%的優(yōu)勢，徹底拉開了二者的差距，成為海外動力電池市場絕對的“領頭羊”。

（數據來源：SNE Research 2024年1-4月海外市場動力電池追蹤報告）

寧德時代為什么能后來居上，在海外市場一舉反超LG新能源？表面上看是寧德時代擁有寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃、特斯拉等廣泛客戶群，同時還打入了LG新能源的“老巢”韓國，搶占了現代汽車集團等客戶。但本質上是它推出了高品質磷酸鐵鋰電池，滿足了車企對動力電池高性能、低成本的要求，從而成功實現了對LG新能源的反超。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟報告顯示，在新能源補貼退坡、電池成組技術提高，工況續(xù)航里程已可以滿足市場需求等多方面因素驅動下，2021年車企開始大規(guī)模轉向使用磷酸鐵鋰電池，當年7月磷酸鐵鋰電池裝車量首次超越三元鋰電池，這一趨勢一直維持至今。特斯拉CEO馬斯克在2021年也明確表示，特斯拉未來三分之二的車型將使用磷酸鐵鋰電池。

在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并重的技術路線之下，寧德時代積極發(fā)力，不僅在電池包結構上進行創(chuàng)新，推出動力電池高效成組的CTP技術，使電池零部件數量減少40%，電池包能量密度提升10%~15%，電池整體成本大幅下降；還推出了采用磷酸鐵鋰材料的4C超充電池，既滿足了消費者對補能的需求，又幫助車企實現了降本。

對比之下，LG新能源在磷酸鐵鋰的布局上則動作緩慢，直到2022年才宣布計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。此外，LG新能源僅提供電芯+模組這一相較于CTP技術成本更高的方案，無法滿足車企對高性能、低成本動力電池產品的需求。

這讓許多海外市場車企開始更加主動地和寧德時代合作，并表示采用寧德時代電池產品有利于自身電動汽車業(yè)務的發(fā)展，是制造價格實惠的電動汽車的最好選擇。

據公開數據預測，2024年磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池全球裝機量比例將轉變?yōu)?:4。伴隨酸鐵鋰電池成為市場主流，晚了一步的LG新能源或許會被其他電池企業(yè)繼續(xù)拉大差距。