G6是過(guò)去半年小鵬組織變革的試金石。
文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐
一年過(guò)半,小鵬汽車(chē)憂大于喜。
喜的是,銷(xiāo)量在今年1~6月份逐月上升,在剛剛過(guò)去的6月份實(shí)現(xiàn)交付量8620臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)20%。更令人擔(dān)憂的是,小鵬汽車(chē)上半年的月銷(xiāo)量均未超過(guò)萬(wàn)輛,且在造車(chē)新勢(shì)力中的銷(xiāo)量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底,銷(xiāo)量同比下滑39.99%。
過(guò)去半年,是小鵬汽車(chē)組織變革的關(guān)鍵時(shí)期,但對(duì)于組織變革的具體動(dòng)作和內(nèi)容,是何小鵬當(dāng)下不愿分享的敏感內(nèi)容。對(duì)變革中發(fā)生的故事,他表示“不敢講”,要過(guò)一年或者一年半再講。
相比之下,通過(guò)產(chǎn)品力的提升來(lái)改變銷(xiāo)量頹勢(shì)、跟上行業(yè)步伐,是小鵬汽車(chē)當(dāng)下更直接的動(dòng)作體現(xiàn)。
作為小鵬汽車(chē)旗下第五款量產(chǎn)車(chē),G6更是肩負(fù)著為小鵬汽車(chē)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的重任。6月29日晚,在小鵬汽車(chē)廣州智造基地,G6正式迎來(lái)上市。新車(chē)共有5個(gè)配置,售價(jià)區(qū)間為20.99萬(wàn)元~27.69萬(wàn)元,起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了1.51萬(wàn)元,出乎行業(yè)意料。何小鵬稱(chēng),有信心在兩個(gè)月內(nèi)將小鵬G6賣(mài)到25萬(wàn)元級(jí)別SUV的銷(xiāo)量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付4.14萬(wàn)輛,同比下跌39.9%,單月銷(xiāo)量仍未突破萬(wàn)輛。G6的亮相對(duì)于銷(xiāo)量持續(xù)低迷的小鵬來(lái)說(shuō),無(wú)異于一針強(qiáng)心劑。
據(jù)小鵬汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)副總裁易寒透露,小鵬G6開(kāi)啟預(yù)售72小時(shí),訂單量達(dá)到2.5萬(wàn)輛,截止到6月28日,訂單量突破3.5萬(wàn)輛。其中40%的訂單來(lái)自于門(mén)店,60%的訂單來(lái)自于線上。
去年小鵬G9發(fā)布失利后,小鵬汽車(chē)業(yè)績(jī)陷入低迷期,銷(xiāo)量難以提振,股價(jià)也一直在7美元至14美元低位震蕩。此后,何小鵬進(jìn)行大刀闊斧的組織變革,提升協(xié)作效率。今年初,汽車(chē)行業(yè)老將王鳳英出任小鵬汽車(chē)總裁,成為重塑小鵬汽車(chē)的主力之一。
對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō),G6是過(guò)去半年組織變革的試金石,當(dāng)下小鵬需要背水一戰(zhàn)。
組織變革的試金石
“G6之于小鵬的意義,就像iPhone4之于蘋(píng)果。”發(fā)布會(huì)上,何小鵬如此表態(tài)。
對(duì)小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)說(shuō),這款車(chē)型體現(xiàn)出的最直接變化是更簡(jiǎn)潔的SKU。在車(chē)型配置上,小鵬吸取G9的慘痛教訓(xùn),不再追求大而全,G6的SKU被精簡(jiǎn)為5個(gè)配置,將價(jià)格下探,追求極致性價(jià)比。
這也是王鳳英加入小鵬后進(jìn)行改革的成果體現(xiàn)。王鳳英曾在一份調(diào)研報(bào)告中指出,小鵬存在缺乏清晰主干品類(lèi)和智能性不夠聚焦的問(wèn)題。何小鵬透露,王鳳英加入公司之后,著重強(qiáng)調(diào)車(chē)型配置、定價(jià)組合的問(wèn)題,“這次定價(jià),也跟最近的組織變化有很大的關(guān)系。”
其次,無(wú)論是從定價(jià)還是傳播上,能明顯看到小鵬在極力強(qiáng)調(diào)G6身上的智能化標(biāo)簽。
小鵬G6搭載XNGP版本最低售價(jià)為22.99萬(wàn)元,低于行業(yè)平均水平。據(jù)了解,目前其他車(chē)企推出的車(chē)型中,僅極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、問(wèn)界M5智駕版可使用高階智能駕駛功能,而這三款車(chē)型售價(jià)分別為39.79萬(wàn)元、31.99萬(wàn)元、27.98萬(wàn)元,此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪時(shí)表示,G6的定價(jià),將給行業(yè)帶來(lái)巨大壓力。
XNGP是小鵬汽車(chē)研發(fā)的高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng),可在城市和高速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助功能,即出發(fā)時(shí)設(shè)定目的地,車(chē)輛自主行駛至終點(diǎn),期間完成巡航、跟車(chē)、變道超車(chē)、出入匝道等動(dòng)作。該功能開(kāi)啟后,駕駛員仍需接管車(chē)輛,但接管頻率較低。從5月份開(kāi)始,小鵬便在廣州市中心邀請(qǐng)媒體分批測(cè)試G6城市道路NGP,以及高速NGP。
今年上半年,XNGP已在北上廣深4個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)放,里程滲透率62%,百公里緊急接管次數(shù)是0.65次,城市NGP效率已接近人類(lèi)司機(jī)90%的水平。G6上市后,按照規(guī)劃,小鵬將會(huì)在下半年開(kāi)放包括長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的 50 個(gè)主要城市,明年的目標(biāo)是落地200個(gè)城市。
為了將自己的長(zhǎng)板拉到極致,今年四季度,小鵬汽車(chē)將會(huì)推出AI代駕模式,擺脫對(duì)高精地圖的依賴?!癆I代駕模式的底層依賴無(wú)圖模式,假設(shè)無(wú)圖模式下城市輔助駕駛做到平均分85分,AI代駕模式可以提高到90分甚至95分?!焙涡※i在采訪中說(shuō)道。
不過(guò),小鵬G6的外觀受到不少詬病,有多位待購(gòu)車(chē)主對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示,顏值是勸退他們的主要原因,“完全沒(méi)有感受到當(dāng)時(shí)P7發(fā)布時(shí)的顏值沖擊力”。據(jù)了解,為保證車(chē)內(nèi)空間,小鵬G6將前后懸架壓縮到了最短,而車(chē)身又高,所以顯得整車(chē)很“圓潤(rùn)”。
在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,何小鵬曾表示,他從去年底開(kāi)始直接管理造型和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),并引進(jìn)了幾位“具備爆款車(chē)型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的、富有才華的設(shè)計(jì)師”,會(huì)在新車(chē)型設(shè)計(jì)過(guò)程中引入外部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),與內(nèi)部團(tuán)隊(duì)開(kāi)展創(chuàng)意競(jìng)爭(zhēng)。從G6的顏值反饋來(lái)看,小鵬汽車(chē)在造型方面的組織變革還沒(méi)達(dá)到理想狀態(tài)。
進(jìn)入體系化競(jìng)爭(zhēng)
作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款產(chǎn)品,G6的上市,代表著小鵬真正進(jìn)入體系化造車(chē)階段。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.3億元,同比下降45.9%,環(huán)比下降21.5%;汽車(chē)銷(xiāo)售收入為35.1億元,同比下降49.8%,環(huán)比下降24.6%;虧損擴(kuò)大至23.37億元,同比上升37.41%;毛利率則跌至1.7%,低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%;銷(xiāo)量方面,今年上半年,小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付4.14萬(wàn)輛,同比下跌39.9%,盡管6月交付表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了15%的環(huán)比上漲,但仍未突破萬(wàn)輛。
因此,G6成為7月份小鵬能否迎來(lái)銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙拐點(diǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。
在2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,何小鵬曾表示,“面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷,非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力,這也會(huì)是小鵬汽車(chē)接下來(lái)要贏得競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。”何小鵬明確稱(chēng),到2024年小鵬要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本(Bill of Material,物料清單)下降超50%,整車(chē)的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%。
小鵬的降本策略,通過(guò)平臺(tái)模塊化和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方向推進(jìn)。據(jù)何小鵬透露,從今年開(kāi)始,小鵬的純電整車(chē)平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺(tái)化,進(jìn)入真正的體系化造車(chē)階段。因此,之后小鵬的技術(shù)研發(fā)能力在保持產(chǎn)品功能和性能的同時(shí),將實(shí)現(xiàn)大幅度的成本降低。
G6的定價(jià),可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績(jī)單。
4月16日,小鵬汽車(chē)推出SEPA2.0扶搖架構(gòu),將零部件通用化率提高到80%,新車(chē)型研發(fā)周期縮短20%。據(jù)何小鵬透露,和過(guò)往架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型相比,小鵬G6整車(chē)綜合研發(fā)成本降低50%,智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%,極速OTA速率提升300%。
此外,小鵬G6采用了前后一體化壓鑄技術(shù)。PACK(包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等)成本可以降低40%~50%,電芯平臺(tái)化設(shè)計(jì)也能降低相當(dāng)幅度的成本。作為對(duì)比,特斯拉是最早應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的新能源車(chē)企之一。民生證券研報(bào)指出,該技術(shù)可使制造成本降低40%。
降本策略下,小鵬汽車(chē)重新聚焦20萬(wàn)元~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。此前,小鵬推出的G3、P7、P5布局在15萬(wàn)元~25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間,其中小鵬P7起售價(jià)為22.99萬(wàn)元,月銷(xiāo)量一度超過(guò)9000輛,成為公司業(yè)績(jī)支柱。G9定價(jià)在30萬(wàn)元~50萬(wàn)元之間,但該車(chē)型今年以來(lái)單月銷(xiāo)量維持在1000輛左右,離預(yù)期的萬(wàn)輛以上相去甚遠(yuǎn)。
因此,何小鵬對(duì)小鵬G6提出了銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)。“這是最起碼的?!焙涡※i透露,小鵬G6預(yù)售期間訂單已突破3.5萬(wàn)輛。
不過(guò),對(duì)于“小鵬要靠G6打銷(xiāo)量翻身仗”的觀點(diǎn),何小鵬并不贊同?!叭绻粋€(gè)公司只靠一款車(chē)或者一個(gè)節(jié)點(diǎn)(翻身)是錯(cuò)誤的,汽車(chē)是個(gè)長(zhǎng)線的事情,體系能力更重要?!焙涡※i認(rèn)為,小鵬汽車(chē)要想翻身,還有很長(zhǎng)的路要走。
挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始
G6上市后,大眾和資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)重拾信心,但并不意味著這家公司已經(jīng)告別危險(xiǎn)地帶。隨著組織改革進(jìn)入深水區(qū),小鵬接下來(lái)面對(duì)的將是來(lái)自內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)。
內(nèi)部來(lái)看,團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩和管理內(nèi)耗,仍是小鵬汽車(chē)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。
在一季度財(cái)報(bào)電話上,何小鵬曾透露,從一季度開(kāi)始,他對(duì)公司的戰(zhàn)略、組織和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了果斷調(diào)整。“一些跟我們從0到1的高管完成上一階段的任務(wù)離開(kāi),而一些內(nèi)外部年富力強(qiáng)并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來(lái)。”這意味著,團(tuán)隊(duì)之間的磨合將進(jìn)入新的高峰期。
而小鵬內(nèi)部的組織變革仍在持續(xù)?!拔覀兊慕M織變革只進(jìn)行了第一部分,還有第二部分、第三部分,我覺(jué)得每一個(gè)部分都要(調(diào)整)一年。”何小鵬接受采訪時(shí)表示。
在十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上,何小鵬也曾指出,從今年三季度開(kāi)始,小鵬汽車(chē)會(huì)進(jìn)入微弱的正循環(huán),從三季度開(kāi)始到明年三季度,小鵬汽車(chē)的正循環(huán)速度會(huì)加速。從明年的三季度到2025年年底,小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。
更大的挑戰(zhàn)來(lái)自外部。小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品所在的20萬(wàn)元~35萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng),已有很多車(chē)企盤(pán)踞在此。
如小鵬G6面臨的同級(jí)別新能源SUV,有特斯拉Model Y、深藍(lán)S7、問(wèn)界M5、零跑C11等。數(shù)據(jù)顯示,今年1~5月,Model Y銷(xiāo)量已累計(jì)突破15萬(wàn)輛,零跑C11銷(xiāo)量累計(jì)突破1.8萬(wàn)輛,問(wèn)界M5銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛。此外,部分車(chē)型在定價(jià)上也有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。如深藍(lán)S7純電動(dòng)版起售價(jià)18.99萬(wàn)元,零跑C11純電動(dòng)版起售價(jià)僅為15.58萬(wàn)元。
不過(guò)對(duì)于該價(jià)位區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng),何小鵬卻信心滿滿,“我最近拉了一下25萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)名單,我覺(jué)得只用2個(gè)月,我們就能回到冠軍?!焙涡※i表示。
在上海車(chē)展期間,何小鵬曾提出新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽“32進(jìn)8”的概念。G6發(fā)布后,何小鵬重新強(qiáng)調(diào),“我覺(jué)得(市場(chǎng))還遠(yuǎn)沒(méi)準(zhǔn)備好32進(jìn)8、8進(jìn)4之后的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng),我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭(zhēng)只是個(gè)開(kāi)局?!?/p>
G6上市后,真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
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